京张高速铁路预计到2019年底将全线通车，对改善京张两地交通条件，实现京津冀地区协同发展的战略布局具有重要意义；2022年北京、张家口联合举办冬季奥运会，京张高速铁路的建设将两地赛区间旅行时间缩短到50分钟，对于保障冬奥会的顺利举办具有重要意义。
清华园隧道是京张高速铁路重难点工程“一桥两隧三站”之一，总长5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从北京北站引出后逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面。
清华园隧道是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，也是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。
该隧道的盾构始发井的地连墙施工已于3月底结束，共施工完成78幅地下连续墙，整体工程由中铁十四局总承包，其中的地下连续墙工程由浙江土工基础工程有限公司负责施工工作，地下连续墙厚度达1.2米，深度44~49米，需要穿过两层致密、大粒径砂卵石层，即第三和第五层，其中第三层卵石土厚度13.8～17.2 米（一般粒径20～40毫米，最大粒径大于130毫米，＞20毫米的颗粒含量约占60%）；第五层卵石土厚度7.0～10.8米（一般粒径20～40毫米，最大粒径大于130毫米，＞20毫米的颗粒含量约占60%），砂卵石层总厚度达到了20.8~28米，即便挖掘能力强劲的宝峨GB 60液压抓斗完成一幅槽段也需要一天多的时间。
工程自去年底开工以来，施工经常会受到雾霾天气停工要求的影响，工期非常紧张。浙江土工基础工程有限公司施工人员，利用有限的时间、全力奋战，为新的百年精品京张铁路建设贡献力量。
据悉该公司使用的这台宝峨GB 60液压抓斗已工作超过8000小时，在全国各地完成了大量的连续墙工程，始终状态良好。在清华园隧道工地的地层条件下，据现场反应，燃油消耗大约为40升/小时，宝峨GB 60燃油消耗低的优势非常明显，为用户节约了更多的成本，加之设备故障率低、成槽垂直度好，宝峨GB 60为用户创造了更大的综合效益。
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