业界瞩目的龙岩大道高架桥项目传来最新消息，负责该项目桩基础施工的黑龙江旭腾公司已完成第13根桩。 　　龙岩大道高架桥为福建省龙岩市首座高架桥，全长3395 m，横跨赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、龙津河，建成后将成为连接龙岩中心城市南北、沟通新老城区的重要枢纽，并将大大优化龙岩市城市路网结构和改善人居环境。
　　龙岩大道高架桥项目主桥部分为龙岩大桥，采用独塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥设计，主塔为混凝土桥塔，地面以上塔高116 m，由21根直径2.5 m桩基础承载。由于龙岩大桥需要跨越两条重要铁路线，为了避免影响铁路的通行，主桥采用了转体桥结构工艺，最大转体重量高达2.362万吨，因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。 　　根据地勘和设计资料，龙岩大桥桩基础施工难点如下：
　　（1）桩径大、深度深，最大钻孔深度为96 m；
　　（2）需要入岩，岩石无侧限单轴抗压强度大，岩石以灰岩为主，并伴有侵入的花岗闪长岩，岩石强度通常为80~115 MPa，且岩心采取率高达90%；
　　（3）入岩深度较大，普遍入岩深度为55~70 m，最大入岩深度约79 m；
　　（4）岩溶极其发育，不仅有上中下多层溶洞，且中下层均为大型溶洞，溶洞呈水平方向发展，已斜向贯通，部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞，最大溶腔高度为29.3m，在单桩施工中已发现最多8层溶洞，呈串珠状分布，且溶洞多为无充填或半充填状态，充填物为流塑状态的粉质粘土夹碎石，工程区域地处龙岩盆地中部，地下水非常丰富，溶洞充填物和地下水对施工影响极大；
　　（5）桩基垂直度控制要求高，业主的要求必须达到1/300。综合上述因素，该项目桩基础的施工难度极大，在国内桥梁建设中也非常罕见。下图为现场所探测到的巨大溶洞。
　　旭腾公司为该项目投入了一些大型设备，其中包括2016年引进的一台宝峨BG 46 大型旋挖钻机，采用额定功率570 kW的卡特C18发动机，主卷扬为单层卷扬，最大提升力达45吨，有利于提升超重钻具及渣土，在取芯时比较有效。此台宝峨BG 46旋挖钻机于2016年5月份投入使用以来，专门用于“啃骨头”，至今已经运行了5600多小时，在超深大直径、大范围入硬岩、穿越多层溶洞且垂直度要求极高的的工况下，充分展示了其超强的入岩能力和稳定可靠的技术性能；此外据现场统计，BG 46的平均燃油消耗仅为45升/小时，运行成本方面也独具优势。 　　针对这种在国内乃至国际上都堪称“超高难度”的地质条件，旭腾桩基的技术团队，结合其30年的钻孔灌注桩施工经验，研发出一套旋挖钻机钻孔跟进全护筒的施工工艺，并设计了30多个不同直径的钻头（据旭腾公司介绍其中多款钻头申请了国家专利），其中包括15米超长、大直径牙轮筒式钻头（见下图），为“串”状溶洞施工提供了可靠的保障。
　　据旭腾桩基项目经理姬磊先生介绍，这些工艺和钻具的使用不但解决了施工技术难题，而且施工过程中震动轻微，对临近既有线路及周边环境影响极小，特别是宝峨BG 46钻机在结合此种工法的钻孔过程中，不但进尺效率高、故障率低，而且在垂直度控制和燃油消耗方面表现了明显的优势，宝峨BG 46钻机为龙岩大桥项目的推进提供了可靠的保障。