波光粼粼的永定河上，一座红褐色的钢桥正一段段向前“迈步”。跟以往桥梁施工不同，这座400多米长的桥梁被分成6段，一段一段从西向东顶推，空中跨越永定河。
　　“磁浮线跨永定河桥的位置恰好处在永定河湿地公园，为了不破坏生态，大桥施工完全靠顶推工艺实现。”施工方中铁六局北京铁建公司项目经理奚文峰表示，如此大跨度的钢桥离岸拼装顶推工艺，在北京轨道交通行业内还属首次。
　　记者获悉，最快在今年年底，北京第一条磁浮线S1线就将开通，门头沟居民十几分钟可到达苹果园。
　　施工时六环路不断行
　　永定河及两岸山水环绕，却给磁浮S1线施工带来前所未有的挑战。
　　从规划图纸上看，S1线走向呈“反Z”形状,共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。全长10.236公里,其中高架段就达到9.953公里。
　　自西向东，S1线要依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后，以隧道形式穿越石景山后，再分别跨越北辛安路、阜石路辅路及高架，最终抵达苹果园站。这一段全长约4公里，这也是S1全线距离最长、施工难度最大的标段。
　　“最近的位置，桥梁距离六环路甚至只有七八米。”奚文峰双手比划着桥梁如何完成：六环路不断行，车照样跑，高架桥从桥墩两侧逐段向中间浇筑混凝土，最终完成空中悬浇。
　　为保湿地桥梁“顶推”跨河
　　自西向东跨过了六环路，S1线迎来永定河。规划图纸上，河道与桥梁交会处恰好是永定河湿地公园。400多米长的大桥施工，对湿地、河水都有着关键影响。
　　汛期考验下，永定河水不可能彻底截流；考虑到未来桥梁建成后的影响，湿地之上也不能密集设置桥墩。
　　传统桥梁施工中，往往会采用满堂支架的工法，从下到上，搭起密密麻麻的脚手架，依次浇筑桥梁。但这种工法需要把基础抹平，如果用到永定河湿地上，得先把湿地用混凝土封住。
　　出于保护湿地和防汛的考虑，S1线跨永定河大桥在设计方案时，就选定了钢桥离岸拼装顶推的办法：在永定河西岸，把6片钢梁先拼装起来，再依次搭在串联桁架上从西向东顶推。
　　“每一个箱梁的前端都有两个千斤顶，最大顶力可达两百多吨，用9束钢绞线连着梁下的两个锚点，从西往东拖拉顶进。”项目部副总工李镭说，等到6片梁都顶推完毕，这座桥也基本架成了。
　　S1线跨永定河大桥全长422米，目前已完成344米，只剩下最后一跨，预计将在7月底顶推就位，实现贯通。
　　永定河上将现“长桥卧波”
　　顶推就位后，S1线跨永定河大桥钢梁还会刷上一层白色的“外衣”。乳白色的钢拱形桥梁将与周围的河岸景观相映成趣，呈现“长桥卧波”的景象。
　　与此同时。经过顶推施工，河道中只保留必要的3个墩柱，而这3个桥墩后期也将进行景观设计，与周边融为一体。
　　在跨越永定河后，S1线还将继续上跨丰沙铁路，最终钻入绿意盎然的石景山山腹。
　　被称为“燕都第一仙山”的石景山上，云集着古塔等众多文物，S1线需要穿石景山278米。为了保护山上的文物，隧道施工引进了近年新研发的悬臂式掘进机。
　　“这种工法不仅对土体的扰动小，也能把对周边环境的影响降到最低。”李镭介绍，在石景山内部，S1线与丰沙铁路改建线“十字”形上下交叉穿越。丰沙铁路穿石景山隧道已于今年5月31日正式贯通，而S1线的隧洞预计在7月初可整体贯通。