苏锡常南部高速公路无锡段6月28日正式开工，高温天气里，项目如何施工？昨天上午，记者来到位于马山十里明珠堤西侧的施工现场探访。
　　上午9时许，在苏锡常南部高速公路无锡马山先导段施工现场看到，地面上堆放着钢筋、铁板等建材，一个1000多平方米的基坑里，一台挖掘机正在进行地面平整作业。挖掘机司机何师傅满脸是汗，他说，这几天太热，但为了确保按期完成工程，大家都在抢时间干活，每天天一亮他就开始忙碌了。项目部对工人们非常关心，为了避开高温，中午吃过饭后，要等到下午3点才开工。
　　苏锡常南部高速公路工程建设指挥部夏文俊总指挥告诉记者，马山先导段是第一个启动建设的标段，其他标段将在今年年底前全面开工，等太湖隧道通车后，从南泉枢纽出发直接过隧道到马山，只要10多分钟。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道，是目前国内最长最宽的水下高速公路隧道工程，需要一些独特的方案设计，比如为了对抗水体的浮力，湖底隧道本体要以抗拔桩固定，每隔几米就需要一根抗拔桩，总共需要13000多根抗拔桩。为了确保工程质量，目前正在进行预制方桩、灌注桩的试桩工程及相关试验工作。
　　隧道施工有哪些特点？夏文俊介绍，太湖隧道属于特长超宽湖底隧道，湖底隧道全长10.79公里，隧道按双向六车道高速公路标准建设，净宽40.6米，净高7.25米。隧道断面采取“两孔一管廊”的形式，“两孔”是指两个行车道；“一管廊”相当于高速公路中间的分隔带，里面设置消防和通风等设施。隧道采用围堰明挖法施工工艺，也就是先围堰把水抽掉，采取明挖的方式，而不是盾构技术，这样有利于控制施工风险、节省投资。
　　土方处理环节的施工措施，将突出环保理念。据预计，施工过程中整个太湖隧道挖出的底泥大约有1000万方，处理时将进行固化后运出，其中大约有340万方用于路基填筑，避免另外取土，仅此一项循环利用将节约约3000亩取土用地。
　　另外，剩下的底泥可用于回填隧道箱体上方，再加上围堰的用土，挖出的底泥可以全部“回收利用”。
　　据介绍，太湖隧道的主体工程施工图设计力争在8月初完成，9月底进行评标、定标，10月初进场施工。目前马山先导段的预制场、钢筋加工场、拌和场等正在加紧建设中。