一说到盾构机，其巨大的能量就让我联想到一种动物，那就是鼹鼠。 鼹鼠的拉丁文学名就是“掘土”的意思，其体形像鼠，头大而扁，视觉很不发达。但体型粗壮，长约15～27厘米。其吻钝，门齿粗大，四肢短粗有力，是挖掘洞道的有力工具。由于是天然的掘进“高手”， 鼹鼠能在地下挖几米甚至更长的隧道。 　　盾构机就是体形硕大的机械“鼹鼠”，如今地下工程日益发展并发达，深基础与地下空间工程施工使用桩工和盾构机设备越来越广泛。在地下尤其是隧道施工，受地理和环境条件的限制，盾构机在施工中经常因体形庞大而难以有效施展其强大的掘进功能，有时甚至不能施工。最近，上海建工基础集团承建的轨道交通15号线工程上海西站站—铜川路站上行线项目成为关注热点， 因为这里正在发生一件可以载入上海地铁史册的大事：盾构机解体分块过站、封闭空间组装盾构机。项目技术人员戏称此次组装难度犹如“天宫二号”对接。 　　上海西站站是15号线工程的中间站，位于铁路上海西站下，为地下三层岛式车站。车站主体结构已于前期施工完成。由于上海西站火车站的开通及周边居民出行、生活的需要，南端头井不具备盾构下井条件，盾构机需从新建北端头井吊装下井过站至南端头井始发。但是上海早期地铁盾构直径为6340mm，而目前采用盾构机直径为6760mm，已建15号线上海西站站内部结构尺寸无法满足盾构整体过站要求。项目部与各方论证后，制定了盾构解体分块过站至南端头井进行井下组装的方案。由于井下封闭安装盾构机施工难度大，且在上海乃至全国尚属首次，无相关参考案例。 　　就是在这种史无前例的情况下，项目部攻坚克难，制定了特殊的盾构组装工艺。将盾构机“大卸八块“，主体分割成“刀盘、前盾上部、前盾下部、中盾上部、中盾下部、盾尾上部、盾尾下部及其他主要部件”，垂直运输井下，后水平运输至洞圈。其中为保持盾构刀盘的整体性，未对刀盘进行切割分块，这导致过站难度急剧上升。为此，项目部特制了一款运输小车将刀盘固定成45度角倾斜运输至南端头井进行安装，这也是本次盾构组装施工的关键。在项目部职工的共同努力下，最终将刀盘固定到位，实现了所有盾构部件井然有序下井组装。
　　轨道交通15号线工程上海西站站—铜川路站上行线机械“鼹鼠”盾构机“大卸八块“及刀盘顺利吊装下井，标志着15号线工程“最难区间”盾构施工空前的难题最终得以破解，开启了全国首例盾构解体分块过站并在封闭空间组装的新历史。