4月24日，重庆日报记者从中铁隧道局集团获悉，目前，郑万高铁重庆段进展顺利，全线控制性工程小三峡隧道辅助坑道累计开挖10023米，正洞累计开挖2270米，辅助坑道已全部进正洞施工，单日掘进速度由6米提高到了27米，所有正洞面月掘进速度突破800米。
　　郑万高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中的沿江通道、呼南通道的重要构成部分，是重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，也是重庆通往北京最快捷、最高效的铁路通道。
　　郑万高铁重庆段全长约184公里。郑万高铁全线桥隧比达91.99%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。而在重庆段，桥隧比达到全国罕见的98.1%。小三峡隧道是全线建设难度最大的一段，全长18.95公里。
　　郑万高铁预计2022年底建成通车，届时重庆到郑州、北京只需4小时和6小时。

　　去年，《人民日报》公布全国36项超级工程，郑万高铁项目位列其中。郑万高铁被称为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路，又因为其桥隧比高得惊人，大多在洞内施工，所以又称之为“地铁式”高铁。
　　郑万高铁建设难度有多大？4月24日，重庆日报记者探访了郑万高铁重庆段施工难度最大的小三峡隧道。
　　长达18.95公里，堪称“地质博物馆”
　　郑万高铁将地处三峡腹地的重庆，以近乎直线的形式，与华北、华中地区连接起来，成为重庆打通对外联系的一条重要陆路大通道：项目通车后，重庆与北京、郑州车程时间缩短至4小时和6小时。
　　这条大通道中，重庆段关键性控制工程——一条全长18.95公里的小三峡隧道，穿越在连绵起伏的群峰中，施工进度直接关系着全线通车时间。
　　小三峡隧道一头连奉节，一头连着巫山。在开工前，中国铁路总公司总工程师何华武亲率专家组踏勘后，认为郑万高铁重庆段是目前国内施工最复杂、风险最高的高速铁路。其中小三峡隧道则是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。
　　“因地处复杂的地质构造中，小三峡隧道沿线可能多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，堪称’地质博物馆’。”中铁隧道局集团郑万高铁重庆段三标项目党工委副书记白家友表示。
　　来看一组数据：经预测，整个隧道日最大涌水量达16.8万立方米，相当于60多个标准游泳池（2500立方米）的蓄水量；其中岩溶段长达7.2公里，最大日涌水量达15.7万立方米。
　　不仅如此，小三峡隧道也是目前亚洲在建的时速350公里高铁项目最长的单洞双线隧道。
　　据介绍，目前国内单洞双线隧道最长是西成客专天华山隧道，长15.9公里，但设计时速只有250公里。
　　目前，郑万高铁重庆段进展顺利，全线控制性工程小三峡隧道辅助坑道累计开挖10023米，正洞累计开挖2270米，辅助坑道已全部进正洞施工，单日掘进速度由6米提高到了27米，所有正洞面月掘进速度突破800米。
　　十八般武艺齐上阵攻克世界难题
　　长达18.95公里的小三峡隧道，建成通车后，列车只需几分钟就可呼啸而过。
　　但对施工者来说，修建这座隧道却需花费超过5年的时间。因为，他们需攻克一个个“史无前例”的难题。
　　“剿灭一个个难题，全凭精湛的工艺和独到的技术。”白家友称，超前地质预报探测、国内最先进的机械化配套施工技术等成为施工的亮点。
　　“小三峡隧道最大埋深达675米，涌水压大，若施工过程突发涌水，极易发生大范围安全事故。”郑万铁路重庆段三标三分部党工委书记陈学良表示，在隧道施工中配有超前地质预报探测设备，可以提前探测到前方的地质结构，第一时间采取措施封堵高风险施工区域，让施工更安全、可靠。
　　记者在施工现场看到，车身为橙色的三臂凿岩台车，舞动着三条长臂，可以直接钻进岩壁的“肚子”。
　　“长达17米的长臂，精准定位，可谓‘指哪打哪’。”陈学良表示，其做起事情来“安全稳定”“任劳任怨”“成本低效率高”，开挖效率较传统方式提高了2—10倍。
　　据介绍，在隧道断面内，洞内可同时容纳两台三臂凿岩台车施工，最快时一天可掘进约9米。相比人工开挖作业，既安全又高效。
　　这台三臂凿岩台车，只是小三峡隧道施工采用的新设备、新工艺的一部分。
　　施工过程中，施工方创新设计了由三臂凿岩台车、湿喷机械手及自行移动栈桥为主的机械化配套施工作业线，并自主设计了台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台，率先使用了国内混凝土分层逐窗浇筑的新型模板台车。这使得施工进度大大提前：小三峡隧道创造了斜井IV级围岩施工月掘进超200米的“高铁速度”。
　　循环用水减少污染
　　长江黄金水道上，小三峡以秀丽别致，精巧典雅著称。
　　在建的小三峡隧道，如何保护好长江上这一绿色屏障、并保证三峡水体不受污染？
　　在小三峡隧道一号横洞洞口附近，建有一个专门污水处理站。
　　“这个小小的污水处理站，每小时可处理污水60立方米。”现场负责人称，体积虽小，但五脏俱全。较其它工地污水处理站相比，该站设施设备更先进、完备。
　　据介绍，通常建设工地所建的污水处理设备，只设四级沉淀池。小三峡隧道污水处理站则增设了新设备，主要对施工设备产生的油污、混凝土腐蚀性物质除油和过滤。
　　“这些污水经处理后，再循环利用于隧道施工，减少了在小三峡取水量，有力促进了对小三峡生态环境的保护。”现场负责人称。
　　“金山银山不如绿水青山，建设绿色郑万高铁是我们建设的宗旨和目标。”重庆段土建三标一分部相关负责人称，为最大程度保护好环境，小三峡隧道按照施工环境保护、水土保护与主体工程同步设计、同时施工和同时投用的设计理念，可以确保环保的监控达标。
　　与此同时，在隧道施工时，为减少洞口开挖面积，避免山体变形，施工过程中采用了零开挖进洞技术。
　　“以前，为了美观，隧道进出口会建成美观的平面形状，这就需对洞口上方的山体进行大面积开挖。”现场负责人称，由此导致山体扰动，洞口较易形成滑坡等地质灾害。小三峡隧道一号横洞则根据地形特点，直接进洞开挖，更好地保护了山体风貌。
　　郑万高铁重庆段建设取得重大进展
　　云阳段 太阳湾隧道进入主洞施工阶段
　　万州段 3条隧道、3座大桥同时开工
　　奉节段 全长13公里的隧道已经开始掘进
　　巫山段 长达18.95公里、
　　国内最长的单洞双线隧道已经开始施工
　　郑万高铁重庆段设4个车站
　　郑万高铁2022年通车后，重庆段设4个车站，坐高铁从万州到巫山不到1小时。
　　郑万高铁设计时速350公里，线路全长818公里，年运行能力6000万人次。其东起河南郑州东站，西至万州区渝万铁路万州北站，跨河南省开封市、平顶山市、南阳市进入湖北省，穿襄阳市、神农架林区、兴山县、巴东县进入重庆市，经巫山、奉节、云阳、万州，与建成的渝万高铁万州北站相连。
　　郑万高铁重庆段全长约184公里，沿线共设4个车站：已建成车站万州北站，新建巫山站、奉节站、云阳站3个车站。其中万州北站和巫山站设始发站。
　　郑万高铁时速350公里，项目通车后，从华东、华中等地坐列车到重庆，不必再绕行四川达州等地。届时从重庆坐高铁到北京，可直接走渝万高铁、郑万高铁，全程将由目前的12小时缩短至6小时。重庆到郑州的时间也将由现在的8小时以上缩短至4小时以内。