京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的有砟轨道高速铁路。而就在青龙桥火车站下方约4米深的山体内，由中铁五局承建的京张高铁新八达岭隧道及八达岭长城站的修建工程正在日夜不停地向前推进。
　　“在今年8月份，京张高铁八达岭隧道将悄悄穿越百年青龙桥车站、人字坡，这80米的跨越，中铁五局将要用两个月的时间，杜绝使用炸药采用人工机械开挖，确保车站毫发无损，目前我们正在做好下穿前的各项准备工作”项目常务副经理段仕军告诉记者。 　　记者从施工现场了解到，中铁五局承担施工的八达岭长城站地下建筑面积3.98万平方米、最大埋深102米，由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。 　　中铁五局京张项目党建宣传组组长谢崇志向记者介绍，八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致相关工程施工难度大、线路长、安全风险高。 　　谢崇志告诉记者，八达岭隧道预计于今年10月底整体贯通，2019年底京张高铁将竣工通车。图为中铁五局京张项目党建宣传组组长谢崇志接受记者采访。 　　在新建京张及崇礼铁路沙盘上，“青龙桥车站”、“人字铁路”、“老京张铁路”、八达岭长城站(地下车站)等坐标位置被详细标注出来。
　　八达岭一号斜井工区队长杨金显向记者介绍：“我们目前主要在线上对青龙桥站进行加固，采取后退式注浆法使下穿的地段形成一个固结面。随后我们会采取精准爆破，将爆破震速控制在合理范围内，以保护老车站的安全。”