旋挖钻精准地向地下深处掘进，工人师傅在焊接钢筋笼……昨日上午，火炬路公交加油站附近中间路段被蓝色的铁皮圈了起来，正在建设火炬路跨线桥桥桩的基础——“桩基”，这标志着火炬路跨线桥项目工程主体施工启动。
　　256根桩基将分路段“打入”地下
　　昨日上午10时，记者在施工现场看到，位于太白路北侧的火炬路上，一台旋挖钻正在开挖。“火炬路跨线桥建设工程中最重要的一个内容就是桩基建设，只有这些桩基才能承载起整座桥的重量。这台旋挖钻正在挖的就是该桥第一根桩基的孔。”火炬路跨线桥施工负责人王砚刚告诉记者，这也标志着火炬路跨线桥建设工程进入主体施工阶段。
　　记者在距离旋挖钻不远的空地上，桩基的“骨架”——钢筋笼已经初见雏形。“采用旋挖钻成孔，效率高，速度快，像这个孔，几个小时就可以完成。钢筋笼是从昨天就开始绑制了，为的就是和钻孔同步。转孔完工后把制作好的钢筋笼吊装下去，然后进行现场浇筑，基本上可以完成前期的桩基建设了。”王砚刚告诉记者，由于该跨线桥南北跨度较大，所以需要较多的桩基进行支撑。“按照工程量预计，用于支撑跨线桥的桩基共有256根。
　　最深桩基相当于24层楼高
　　据介绍，按照设计，跨线桥项目将建设在火炬路、铁路线之上。火炬路跨线桥呈南北走势，北起太白楼路以北，向南连续跨越太白楼路、货运场铁路线、日菏铁路、规划铁南路，在深圳路前接地。
　　“因为该路段有涵洞也有铁路，所以地形有高有低，跨线桥要跨过铁路线高度就只能更高。”现场施工人员告诉记者，最深的桩基是向地下打70余米左右，普通的桩基入地也会有50余米，这样才能保障大桥的稳定性。“以3米的楼房层高为计的话，最深的深度相当于24层楼，普通的深度也接近18层楼高。”
　　“在过铁路线时我们采用高过日荷铁路线8米的道路修建方案，既能保证铁路的通行，又能保证桥上车辆的安全性，通车后将为现有转盘立交分担大量车流压力。”现场施工人员说，该道路设计时速60km/h、桥面宽度约22.7m，在既有箱涵的东侧新建双向4车道跨线桥梁，标准桥宽18.5m，保留既有箱涵。此外，桥梁上部结构推荐采用预制简支小箱梁，桥面连续体系，跨路口大节点采用钢混组合小箱梁，跨铁路节点采用转体施工。
　　预计年底跨线桥初现“雏形”
　　记者在现场观察到，已经启动的主体施工主要占用的是火炬路的中间位置，对交通没有太大的影响。“在整个施工期间，我们都将确保施工区域双向4车道的机动车道，2车道的非机动车道的通行能力。”王砚刚说，现场进行紧张施工的同时，跨线桥小箱梁的预制也已经在工厂制作。“现场、后场同步进行，这样可以提高效率。”
　　据王砚刚介绍，火炬路跨线桥项目需要100多片小箱梁、钢混梁;每片小箱梁长约30至35米、几十吨重。“所有小箱梁都将按照施工进行逐一进场安装，以吊装形式完成施工。”
　　“预计年底的时候桩基能全部打完，跨线桥将出现‘雏形’。”王砚刚说，预计明年中旬跨线桥将具备通车能力;接下来再完成路灯、绿化、交通安全设施等附属工程的施工。此外，从主体施工开始，该工程全部实行24小时施工。为尽量避免噪音扰民，施工单位选用了噪音更小的机具设备。同时，尽量把高噪音的作业安排在白天进行，晚上进行焊接钢筋笼。