在中铁五局成昆铁路复线项目部工地采访，我被新成昆人于平凡之中书写新时代篇章的事迹感动着。他们身居高山峡谷，每天的工作宛如平常一首歌，但他们每个人身上都有感人的故事。　　　　
　　从四川省峨边县城到成昆铁路峨米4标工地，汽车穿行在重重大山悬崖峭壁之中。开车的司机是当地人，很有经验地靠近山体一侧行走，小心翼翼躲避山上滚落的石头，车窗外起伏延绵的大山仿佛没有尽头，临近的老成昆线上，偶尔一列绿皮车在山腹中蛇形而过。
　　“欸，老爷子，我到了，在成昆呢，正在您曾经走过的路上。您放心吧，我会好好的！”接电话的是一个脸膛黑红的大嗓门汉子。
　　他叫李泽民，是成昆铁路峨米4标项目部的副经理。他的岳父原是成昆铁路关村坝隧道施工队伍中的一员，今年已七十五岁。
　　提起成昆铁路，李泽民如数家珍：我岳父说他们修建成昆铁路乐山段时，要数峨边、金口河这两段最艰难，施工人员通过大渡河的时候，将绳子横拴在两岸，人悬空在绳索溜。那是施工不像现在有成套的机械设备，打隧道靠的是钢钎、大锤，用风枪打炮眼就算是先进的设备了。在隧道里施工中还常常遇到一捅就塌的“烂摊子”、流水哗哗的“水帘洞”、四五十度高温的“火焰山”……关村坝隧道里的岩爆，石头突然碎裂，飞石在隧道里头乱飞。但前辈们以“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的精气神，在关村坝隧道施工中创造出双口月成洞百米的纪录，党中央专门发了贺电！
　　谈到这些，李泽民一脸的崇敬。施工走上正轨后，按照临行时岳父的叮嘱，李泽民捧着一束白菊花，专门去了一趟一半在隧道里，一半悬在半山腰的关村坝车站，他说，那里长眠着岳父的战友，其中一个战友在世时没有任何亲人。拜祭完，他掏出手机：“老爷子，看好了，我们不会给你们丢脸的！”
　　李泽民说到做到。他带领162名施工人员工征战八月岭隧道进口平导，从2016年7月19日开工，施工进度在兄弟洞口一路领先，创造了月成洞230米的记录，质量安全事故为零，连续五次获得项目“六比六创”第一名的锦旗。
　　要到掌子面才踏实
　　年近半百的程喜明是一头累不倒的老黄牛。中铁五局成昆铁路峨米四标的工友们都这样说。
　　项目综合作业一队施工的大坪山隧道进口平导，通往驻地的便道是一个又高又陡的边坡，成“Z”字形，迂回曲折。作为队长，程喜明一会儿在悬崖边的洞口拿着对讲机呼叫，一会儿指挥挖掘机修便道，大热的天，他任凭太阳烧烤。
　　2017年3月5日，大坪山隧道进口平导掌子面突发涌水，塌方近8平方米，随后涌水量逐日增加，到3月23日，日涌水量达3.6万立方米，相当于1200万人每天的饮水量。
　　支护、拦堵、截流……许多方法都用过了，就是制不住喷涌的水流，掌子面越来越危险，程喜明吃不香睡不着，像热锅上的蚂蚁，急得团团转。
　　危难面前，连续20多天泡在工地的程喜明急中生智，想到了一个办法，在旁边挖一个洞过去，把水从掌子面背后引开。但工人们害怕了，没人愿意这样干。这时程喜明一个人抱着风枪，冲进了“水帘洞”里。
　　工友们愣住了，都知道程喜明患风湿关节炎、肝硬化、做过脾切除手术，有时见他痛得脸上直冒汗，吃着药还上工地，劝他回家治疗修养，但他不肯，说在家也是吃一样的药，闲着反而浑身不舒服，要到掌子面心里才踏实。
　　有一种无声的命令，叫做“干着指挥”。这种命令，比“站着命令”更有威力。这种威力不是靠管理者手中的权力，不是强制力，而是靠自身的模范带头和艰苦实干的作风，这是一种威望之力，更是一种神圣的指挥。“队长都进去了，我们还犹豫个啥！”伴随着程喜明手中风枪传出的“突突突”声，工班长来了，工人们来了，大家一个都不落下，全部加入了战团，不分白天夜晚掘洞引水，饿了，让食堂将饭菜送到现场来，困了，轮班打个盹……直到4月初，掌子面涌水被制住了，程喜明和工友们才终于松了一口气。
　　成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北接成都、南联昆明，设计时速160公里/小时，全线长约900公里，四川境内632公里。
　　成昆铁路复线施工难度最大、里程最长的峨眉-米易段全长378公里，全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。线路穿越多个地质断层，途经区域大多是高山峡谷，地质、气象条件非常恶劣，修建难度很大。峨米段要建140余座桥梁、40余座隧道，整个路线桥隧占比达到73%。换句话说，峨米段全线超七成路段为桥梁和隧道。
　　成昆铁路复线攀枝花至昆明段预计将于2019年建成通车，攀枝花至成都段预计将于2022年建成通车。届时，从成都坐火车去攀枝花仅需3个半小时，比现在节约近10个小时。而成都至昆明只要7个小时左右，出行的体验会更惬意。