日前，由省高速公路交通运输执法总队京沪支队、江苏京沪高速公路有限公司、淮阴工学院联合开展的《高速公路服务区设立客运接驳站点研究》课题中期成果通过省专家组评审。记者了解到，南京早在2017年1月就推出了以主线班车与中转班车相结合的联程定制特色运输服务，零时差无缝衔接，使得运输效能、服务品质最优化。

　　推进连淮扬镇一体化

　　将在京沪高速试点实践

　　该课题分析研究了国内外现状，在深入调查和分析国内现有高速公路服务区客运接驳站点的基础上，系统研究了高速公路服务区客运接驳站点可行性、选址方法、布局形式、交通组织、保障措施等方面内容，并对京沪高速公路服务区客运接驳站选址进行了实例分析，对高速公路服务区设立客运接驳站点实践应用具有较强的指导意义。

　　专家建议，课题承担单位结合地方客运站点总体布局规划、连淮扬镇铁路建成后客流需求变化等方面，进一步完善研究内容，优化安全保障、规范管理等方面的方案措施，并在此基础上形成具有可操作性的技术指南，条件成熟时依托京沪高速扩建工程，试点开展京沪高速服务区客运接驳站点实践应用，解决社会公众便捷出行需求。

　　南京联程定制特色运输服务

　　已有6200人次旅客获益

　　其实，南京早在2017年1月就推出了以主线班车与中转班车相结合的联程定制特色运输服务，零时差无缝衔接，使得运输效能、服务品质最优化。

　　中转班车经葛塘客运站配载旅客候，通过二桥高速、沪宁高速，抵达黄栗墅服务区实施中转接驳，将旅客交由主线班车达成余下的行程。定制中转联程运输的开行，填补了江北地区发往苏南方向没有客运班车的空白。

　　试点期间中转班车开通了南京至苏州、无锡、常州三条班线，每日开行上、下午两个班次，截至目前已有6200人次旅客获益。