近日，成都轨道交通11号线一期工程“争先号”蓉NO.10盾构机，顺利完成钓回区间（钓鱼嘴站—回龙站区间）左线下穿府河任务。 　　下穿府河是全线重特大危险源之一。钓回区间全长1923米，是成都轨道交通11号线最长盾构区间，下穿府河段长度为221.5米，共拼装管片148环。下穿区域府河水深3.6米左右，河床高低落差大，隧道顶端与府河河底竖向间距最短处仅为7.8米。掘进过程中，如果主轴承密封、盾尾密封、铰接密封实效，或者掘进参数控制不当、注浆压力过大，都有可能导致盾构机击穿河底，造成作业面透水、螺旋机喷涌。 　　为确保盾构穿越过程安全平稳，项目部提前谋划，周密布置，制定了多项保障措施。
　　编制专项施工方案，施工过程有章可循。针对地形复杂的府河，项目部提前编制完成《盾构下穿府河安全专项施工方案》，对施工过程中可能出现的风险源进行辨识、分析，并邀请相关领域专家进行论证、模拟推演，为盾构掘进提供了强有力的技术支撑。 　　机械设备全面体检，应急预案有备无患。为避免盾构机在下穿过程中停机换刀造成掘进不连续，下穿府河前，项目部对盾构机整体性能、龙门吊及拌浆系统等配套设备进行专项检查、对相应设备进行维修更换，并组织开展了盾构下穿府河涌水涌沙应急专项演练，全力为穿越过程保驾护航。 　　施工人员各司其职，工序衔接有条不紊。地面监控室24小时都有人值班，紧盯各项参数变化，密切关注盾构机在地下的行踪。与此同时，地面测量、勘探人员每2小时都要对府河进行一次测量、巡视，对盾构机穿越时府河河面变化情况、河水涨落情况等进行监测记录。在工序衔接方面，土压控制、管片拼装、渣土外运、同步注浆等工序衔接有条不紊，有效地避免了盾构在掘进过程中因土压过大击穿河底、因注浆不及时出现管片姿态上浮、错台等情况。 　　经过全体参建人员18天的不懈奋战，“争先号”蓉NO.10盾构机成功穿越府河。此次任务的圆满完成，为全线盾构穿越特别重大风险源积累了经验，为11号线完美履约奠定了基础。