8月28日，铁五院勘察设计的苏州市桐泾路北延工程先导段正式开工，该项目是我国下穿高铁的最大直径隧道，采用了自主研发的“低净空全套管灌注桩机技术”，在国内尚属首次。

　　桐泾路是苏州市城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，是穿越沪宁高铁、京沪铁路及北环快速路的南北向重要通道，是苏州“十三五”期间计划重点打通道路之一。

　　下穿沪宁高铁桥梁是该项目的最重要的控制点之一，设计人员针对项目位于老城区中心，山塘河景区两侧控保建筑物多，交通组织复杂，隧道路线方案控制因素多等困难，在多次踏勘现场、充分收集及分析资料基础上，与兄弟单位会审方案，并开展科技攻关、进行方案优化，采用了直径13.25m大断面泥水盾构下穿沪宁高铁桥梁，可谓是“螺蛳壳里做道场”。

　　与此同时，他们还针对作业高度仅2.5m的技术难点，总结类似工程设计、施工及运营经验，结合建设单位要求和具体工程条件，通过充分的分析、论证和全方位、多方案的比选，联合多家单位进行专项课题科研，创新性的研制了可满足低净空施工条件的“低净空全套管灌注桩机”及相关技术，其主要指标能达到常规全套管灌注桩机的技术要求，得到了评审专家高度评价，同时填补了国内空白。

　　据了解，桐泾路北延项目是桐泾路的重要组成部分，线路里程约2.49公里，计划于2021年建成通车。工程建成后，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展具有十分重要的意义。