新城A、B区海底隧道工程环评进行第二次公示，即日起收集公众对环评报告书的意见。环评报告指出，项目采用海底盾构方式施工，过程基本不影响海洋水质环境及海洋生物。报告亦就项目对社会环境的影响作预测和评价，认为项目对澳门社会环境会产生正面影响。

　　环评报告书由中国科学院南海海洋研究所负责，报告书的总体结论指出，建设单位在施工期和运营期采取相应的环境保护和污染防治措施，可减轻工程建设对周边环境产生的不利影响。在严格落实各项对策措施的前提下，可使工程环境影响处于可接受范围内，不会对工程区域的环境质量造成明显的降低。因此，从环境保护角度考虑，海底隧道建设可行。

　　环评报告指出，项目采用海底盾构方式施工，海底隧道从海底十一点二米至二十七点九六九米深度通过，施工过程基本不影响海洋水质环境；由于海洋生物一般生活在海底四十厘米以上底土和水域里，海底施工对海洋生物基本上没有影响。

　　报告又指，海底隧道附近的海洋环境敏感目标主要有:外伶仃-大襟岛海域幼鱼幼虾保护区、九洲旅游休闲娱乐区、珠江口中华白海豚自然保护区和澳门水道，也由于采用盾构方式建造海底隧道，不会对海域环境及海床表层造成影响，工程中产生的污废水也不会对工程附近海域的海洋水质和生态环境等敏感保护目标产生影响。

　　海底隧道是连接新城A区与位于观音像对开的新城B区，全长一千三百多米。未来可通过A区内其它道路连接至港珠澳大桥人工岛，亦会占位符连接澳凼第四条跨海大桥。环评报告同时就项目对社会环境的影响作预测和评价，报告认为项目对澳门社会环境会产生正面影响。

　　报告指出通过串联环城快速道路、轻轨远期路线，可充分利用海底隧道与港珠澳大桥口岸相连，打开澳门与周边地区联系的新通道，推动新城非博彩旅游业发展，同时也为新城南北两岸的经济社会交流，以及离岛的都市化发展提供重要的交通支撑。