17日凌晨，中铁二十局五公司担负施工的佛莞城际长隆至广州南站左线4615米长的盾构隧道顺利贯通。这是继该段右线贯通后的又一喜事。至此，总长16.68的盾构隧道施工，已经完成了84%。

　　佛莞城际广州南站至番禺大道区间，是佛莞城际铁路的龙头段，全线长11公里，约占全线总长三分之一，是全线投资规模最大标段。


　　该段隧道施工上跨下穿地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，地面沉降控制要求高，盾构掘进风险大，盾构机还需穿越软土层、细砂层、硬岩、上软下硬等多种地层，这种珠三角复合地层，地质条件复杂，施工难度大。

　　面对困难，项目全体人员寻求创新，力保施工的顺利进行。项目从提高技术能力和盾构机的选型入手，对8.85米的大直径盾构刀盘、刀具、排土与管片衬砌等功能，进行了创新设计改良，改进后的盾构设备极大地提高了施工效率。

　　为解决长大隧道盾构出渣与施工掘进相互侵扰，影响施工功效的难题，项目首次在全国城轨盾构施工中，采用连续皮带出渣的方式运送渣土，效率较传统出渣方式提高了一倍。其“洞内连续皮带出渣技术”，被评定为“国际先进”。创造了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录，

　　为确保此次盾构机的顺利出洞，许多现场人员日以继夜坚守岗位，精心操作。盾构司机李志表示，在他的学生时代，他就迷上了地铁盾构施工，梦想成为一个开着地下“蛟龙”的盾构司机，此次盾构机出洞前，他一直坚守岗位，生怕出现半点闪失。亲手操纵着这个“大家伙”顺利出洞，他觉得格外的自豪，喜悦之情溢于言表。

　　据悉，佛莞城际铁路于2020年底通车后，将成为广东中东部的重要快速干道，对实现该区域交通基础设施总体达到国内领先、世界先进水平，基本建成覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、连通世界的现代化综合交通运输体系具有重要意义。