澜沧江双线大桥位于云南省大理白族自治州南涧彝族自治县，全长431.6米，从“V”字形深切峡谷飞跨澜沧江，该地区地震烈度等级达到破坏性的8度，属于高地震烈度区，给大桥的建设增加了难度，对施工质量提出了更高要求。

　　本报昆明9月26日电 （记者陆华 特约通讯员张伟明 通讯员黄再云）9月24日上午，正在建设中的中缅国际通道大（理）临（沧）铁路澜沧江双线大桥顺利合龙，这是目前我国在建的高地震烈度区最大跨度铁路双线连续刚构桥。大临铁路澜沧江双线大桥合龙标志着我国桥梁建设迈上新的水平，也为国内外同等条件下建设同类桥梁提供了宝贵经验。

　　当天凌晨，大桥合龙段开始浇筑混凝土，到上午8时顺利完成浇筑作业，澜沧江双线大桥顺利合龙，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

　　“在设计过程中为了抵抗8度地震烈度，大桥里面钢筋密度、箍筋形式、预应力的布置、预应力的位置和数量都和普通的连续梁有很大的不同，给我们的施工过程造成了很大的困难。”中国铁建十二局集团大临铁路项目部三工区经理赵凡说，连续梁施工过程中，主要应用BIM技术，对各个结构的构件位置、数量和施工顺序、方法进行全程优化，从而保证大桥施工质量。

　　澜沧江双线大桥主跨188米，墩高76米，是目前世界上高地震烈度区跨度最大的铁路双线连续刚构桥，也是大临铁路全线跨度最大、墩身最高、唯一一座飞跨澜沧江的铁路双线大桥。2016年开工建设以来，该座大桥经历的有感地震已经多达8次。

　　“每一次地震后，我们都要对桥梁结构进行重新检查、对测量控制点位进行重新评估、监测，确保大桥施工的精度不受地震的影响。”赵凡说。

　　施工中，除克服高地震烈度影响等困难外，建设者还采取托架法、悬臂浇筑法等多种工艺工法，破解了瞬时大风威胁、特殊地质地貌、高空作业等施工难题，确保了大桥的稳定性和安全性。经现场测量，大桥合龙段误差仅为4毫米，完全符合行业标准要求。

　　大临铁路全长202公里，是中缅国际通道的重要组成部分，线路起自既有昆明至大理铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速160公里。线路通车后，昆明至临沧列车运行时间仅需3小时左右，临沧也将结束没有铁路的历史。这对完善滇中、滇西区域综合交通运输体系，促进我国与周边国家互联互通起到积极作用。