说起澎溪河多线特大桥，它的特点可以概括为“一大两高一紧”——施工技术难度大，安全管理风险高，设计建设标准高，施工组织工期紧。


　　澎溪河多线特大桥是郑万铁路云阳段最长特大桥，超高难度的特殊施工创下两个“全国第一”，可谓“特味”十足。
　　
　　今年7月18日凌晨3时，随着最后一辆水泥罐车卸载完毕，澎溪河多线特大桥10号桥墩深水承台浇筑成功，标志着中国第一深水桩基桥主承台施工全部完成。

　　■ 现场 正进行梁体底模及侧模安装

　　11月4日，记者来到位于云阳县黄石镇境内的澎溪河多线特大桥施工现场，蓝天白云下，钢架矗立，机声隆隆，工人在各条生产线上忙碌着。
　　

　　站在施工现场，记者放眼望去，澎溪河多线特大桥桥位与小江河道（上游河段称为澎溪河）基本正交，下距沪蓉高速澎溪河大桥3公里，距小江汇入长江河口约11.6公里。

　　澎溪河特大桥全长741.6米，共14跨，墩高55米，是郑万铁路云阳段最长特大桥，结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥，主跨长度达200米，主墩在长江一级支流澎溪河中。为云阳段全线重点性控制性工程，也是郑万铁路关键控制性工程。

　　“澎溪河多线特大桥这一段是‘U’型的河床，10号和11号桥墩基础位于‘U’型河床中心线两侧靠岸边范围，地形陡峭基本无覆盖层。我们进行水下爆破要炸出一个平面来，便于承台施工。”现场技术员介绍。
　　

　　据了解，澎溪河多线特大桥桩基共计168根，累计完成168根，承台共计19个，累计完成19个，墩台身共计19个，累计完成17个，简支梁共计11孔，累计完成2孔，连续梁共计520延米，累计完成128延米。

　　目前，该桥各项施工正有序展开，主墩施工，10#墩已完成0#块托架平台预压，正在进行0#块底模拼装工作；11#墩0#块底模已拼装完成，正在进行0#块底板钢筋制安工作。一般墩台施工，3#~4#墩右幅简支梁已完成底模及侧模安装，正在进行梁体钢筋制安工作；2#~3#墩左幅简支梁已完成支架搭设及预压，正在进行梁体底模及侧模安装。预计2020年3月实现主体合龙。

　　■ 节点 10号主桥墩完成承台浇筑

　　澎溪河多线特大桥应用了“港珠澳大桥”建设工序，由中铁十一局集团五公司承建，是郑万铁路重庆段全线重点、难点、控制性工程。

　　大桥第10至12跨为连续钢构-拱组合，桥址处低水位时，河段宽约230米；高水位时，河段宽约340米，且有Ⅲ级通航要求。
　　

　　该桥有两个深水桥墩，主跨长度达200米，主墩在长江一级支流澎溪河中，蓄水期水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米。

　　10号、11号两个主桥墩分别由18跟桩基加承台作为两个主要桥墩的支撑，桩基最长55米、最短39.5米、直径2.5米，承台长27.2米，宽18.2米，厚度5米，且全部处于最高水位40米以下，承台的混凝土浇筑难度非常大。

　　为此，施工单位专程搭建了高达60多米的水上栈桥和下放安装了长宽分别达到31.3米和22.3米，高度达到31.5米的钢围堰。该承台厚度为5米，设计混凝土2251方，搅拌运输不少于225车，现场生产设备需要连续工作27小时以上才可以完成。承台下面由18根桩基支撑，桩基从澎溪河底部往上浇筑混凝土建成，由钢围堰围着，前期基础面需要进行水下爆破，工程难度大，技术含量高，是国内第一深水桥。

　　今年7月18日，随着最后一辆水泥罐车卸载，郑万铁路澎溪河多线特大桥10号桥墩深水承台浇筑成功，这也标志着大桥水下作业全部完工，中国第一深水桩基桥主承台施工全部完成。

　　目前，大桥下部构筑物、主墩承台和墩身都已全部浇筑完成，正在进行梁体施工，雏形开始显露出来。

　　■ 攻坚 两项施工创国内第一

　　吊装机转身扬臂，焊枪闪着火花焊接护筒，施工现场作业紧张有序。“责任心是安全之魂，标准化是安全之本”的红色条幅格外显眼。这一切，缘于项目攻关结出的丰硕成果。

　　根据施工进度安排，澎溪河多线特大桥工程在2018年必须完成所有水中桩基与钢围堰下放施工，但项目在实施过程中，10号和11号主墩处在河段最高水深约60米的裸露斜岩环境里，采用高桩栈桥搭建钻孔平台方法进行水中桩机施工，这种反循环清孔捞渣钻孔灌注的方式，困难重重。

　　“这种大直径、大方量、超深水灌桩方式，给项目建设带来新的课题。”中铁十一局集团相关负责人回忆前期施工情况时介绍说。

　　对此，中铁十一局集团九标段相关项目部面对技术困难与施工工期紧张的双重压力，结合工程实际和水域状况，成立了攻关小组，制定了深水基础施工专项方案。

　　今年3月，澎溪河多线特大桥超深水基础施工成功完成2根桩基钻孔灌注桩施工，为大桥建成打下了坚实基础，同时两项超高难度的特殊施工还创下了两个全国第一：在裸露倾斜基岩上，高桩栈桥及钻孔平台难度施工上创全国第一（栈桥钢管长度超过60米）；在裸露倾斜复杂基岩、超深水大幅度水位变化下，大体量桩基难度施工上创全国第一。

　　据了解，目前，除了10号和11号两个主桥墩外，其余桥墩已经全部建设结束。该桥各项施工生产正有序展开，大桥主跨梁体以及其它梁体已经开始施工，预计2020年3月实现主体合龙。