12月9日，成昆铁路扩能改造工程(简称成昆铁路复线)盐边隧道顺利贯通，标志着成昆铁路复线米易至攀枝花段完工。这条工期长达5年的控制性工程隧道，成为成昆铁路复线施工艰难的真实写照。

盐边隧道位于四川省攀枝花市盐边县境内，隧道长度11298米，是在建的成昆铁路复线米易至攀枝花段的控制性工程，自2014年6月9日开始开工建设，为双线隧道，设计时速160km/h。

据了解，该隧道施工地质条件十分复杂，穿越了6条断层、2条背斜、4条向斜地质，洞身穿越主要地层为Ⅳ、Ⅴ级为主的软弱破碎围岩，施工中不良地质主要为涌水、突泥、高地温、地应力引起的软岩大变形，整个隧道共施工了1299米的软岩大变形。

“初遇软岩大变形，我们认识不足，许多初支拱架扭曲变形，施工一度停滞。”中国路桥盐边隧道施工负责人介绍。

软岩大变形，是指深埋隧道通过软岩和断层带时，在高的地应力和富水条件下产生的大变形，经常涌水、突泥。打个比方，这像在橡皮泥里打洞，如果支护不当，“橡皮泥”将滑下来将隧道封死。

针对盐边隧道穿过的软岩大变形，建设单位先后多次组织国内隧道设计、施工方面的专家进行论证，经现场多次反复试验，最终确定了双层的支护措施，全环第一层支护采用的是高强度HW175型钢，第二层采用的是I20工字钢支护，再配合超前支护、系统锚杆，最后形成了软岩大变形段稳定的施工方案，从而将容易变形的“橡皮泥”牢牢固定住。5年时间里，施工单位加班加点，连续攻克各种施工技术难题，终于在2019年12月9日顺利贯通。