近日，深圳地铁16号线横塘站～田头站区间右线“成功17号”盾构机顺利始发，标志着该区间盾构成功实现双线始发，这是全线第三个实现的双线盾构始发。

盾构始发

横塘站～田头站区间呈东西走向，最小转弯半径为600米，隧道左线全长1732.817米，右线全长1726.989米，为16号线最长区间隧道。左线盾构机于11月25日已经始发。

盾构机刀片下井

本次始发的“成功17号”盾构机从田头站小里程端始发，横塘站大里程端接收，需要穿越粉质黏土、含砾粉质黏土、强风化页岩、强风化砂岩、强风化炭质页岩等多种地层，地质变化较频繁且复杂，施工难度大，还需下穿众多民房及重要输油、天然气管线，施工风险高。

管片进场验收

盾构机从12月1日开始正式组装，12月10日完成组装调试及盾构机验收工作，12月11日顺利通过右线始发条件验收，12月12日顺利完成始发，从组装到始发，用时仅12天，有效保证了该区间隧道施工的节点工期。

为确保盾构机顺利始发，16号线总承包项目部成立专项筹备小组，相继完成施工设计图纸会审与交底、地质条件勘察、专项方案报审等前期准备工作。项目部建立盾构在线监测中心，通过“信息化”手段，实现对盾构推进过程中的各项施工参数(包括盾构姿态控制情况)在线实时监测、预警、报警，方便施工管理人员掌控盾构区间整体风险状况，明确管控重点，并提供强大的数据分析功能，全面的对盾构施工的风险状况进行分析，帮助现场管理人员做出正确的判断和决策，更好地规避和降低风险，保障盾构施工安全。

截至目前，深圳地铁16号线主体工程全部开工，开工率100%，12个车站已完成围护结构，围护结构地连墙开累完成90%，18座车站进入土方开挖阶段，10座车站进入主体结构施工阶段；场段均进入桩基、承台、立柱施工流水阶段；区间盾构完成下井7台并掘进6台。