12月25日，随着最后一片40米T梁的精准入位，历时700多个日夜奋战，浙江交通集团杭州板块杭州绕城西复线杭绍段关键控制性工程富春江特大桥实现全幅贯通，也为年底工程实现主线双幅贯通奠定了坚实基础。

富春江大桥全长898.8米，双向6车道，是连接富春江两岸的“黄金通道”。“从钢栈桥到水下桩基、主墩承台、墩柱浇筑、节段梁预制拼装，我们全体建设者都给予大桥最大的付出和耐心。”西复线杭绍段7标项目负责人叶荣鑫介绍。

在整个大桥建设期间，项目全体建设人员开展多领域尝试。面对富春江地质水文条件复杂，打桩位置直插卵岩等一系列挑战，大桥建设者迎难而上，充分考虑富春江流冲击侵蚀等外部因素，经过与桥梁专家的反复论证，最终采取单排桩变双排桩的施工工艺，确保大桥桩基能够牢牢伫立在江底。

富春江特大桥效果图

如何保证主桥主墩水下承台安全施工，是建设者面临的又一难题。为了减少阻水面积，保障富春江黄金水道的自由通航，富春江大桥所有承台都被统一下放到水位以下12.8米，这一下放深度创全国内河之最。参建单位考虑到大桥主墩承台下放的稳定性和安全性，通过反复比选推演方案、实时监测地质水文、严格技术安全交底、反复测量复核结果等一系列举措，最终采取优化钢套箱设计的方案，把单臂套箱改成双臂套箱，依靠专业水下焊接方式保障承台顺利施工。

节段梁预制拼装技术虽然采取“搭积木”式的施工方式，有助于标准化建设，节省人力物力，但作为杭州地区首个采用此种工艺建设的内河桥梁，并无现成的案例、经验借鉴。节段梁场地建设、节段梁预制、运输、安装等一系列未知的困难摆在建设者面前的又一个挑战。面对220榀变截面节段梁的生产，参建者们从翻阅文献到外出取经、从修改施工方案到入模浇筑，每一步走的都不容易。毫米级的吊装精度更是大桥建设的最难点，受内河影响，同等重量的预制节段无法使用海上浮吊等大型设备，只能采用固定型的小型浮吊，前后垂直慢慢寻找最佳吊装角度。在技术人员和工人们的不断探索调整下，最终顺利实现了大桥220榀预制节段梁的毫米级吊装任务。

从无到有，从主跨贯通到全幅贯通，西复线杭绍段富春江大桥的建设者们迎难而上，勇担重任，克服了一个又一个艰难险阻，终将大桥飞架富春江两岸。