休整后的盾构机再次下井

在武汉地铁4号线二期拦江路站，第一台盾构机已由井口吊入左线隧道盾构始发点，这台盾构机曾经完成了2号线一期的越江隧道掘进工作，在经历了检修、维护等“休整”工作后，又来到了4号线现场。

据现场施工人员介绍，待这台盾构机接好各种线缆，隧道进行洞门破除后，就可以始发，向江对岸的复兴路站掘进。最快可在本月16日始发，最迟不超过月底。

除了盾构机等各类机械，4号线的施工人员也来自2号线。项目经理表示，从武汉地铁集团在施工现场的业主代表、施工方中铁中隧公司，甚至各个关键岗位的施工人员都曾是2号线的奋斗者，如今来到4号线，将比上次更有经验。

武汉地铁集团现场负责人介绍，4号线二期从汉阳黄金口至武昌首义路，全线长16.9公里，其中越江段从拦江路到复兴路站，是武汉市继2号线后第二条穿长江的地铁线路。两条线长度都在3000米左右，但4号线比2号线略短200米左右。施工方法将与2号线一样，两条隧道一前一后盾构过江，再兴建联络通道。

基坑深度超606米绿地中心

4号线二期拦江路站盾构始发从地下16米开始，穿长江时，最深处在江面下53米，比2号线最深的46米还要深7米。在联络通道方面，根据“500米需设一条联络通道”的要求，两条线将有5条连通通道，可供紧急情况下，两条隧道间的人员转移和逃生。

5条连通通道中的两条将与风亭合建，分别位于汉阳和武昌两岸。施工人员介绍，拟在武昌建的这个风亭基坑深度将成为武汉市最深的基坑，其中基坑开挖深度达到50米，围护结构则需达到地下70米。

按照3米一层楼计算，这个风亭基坑相当于16层楼高。而此前武汉最深基坑——“华中第一高楼”606米的武汉绿地中心基坑为35米。

除了风井基坑外，拦江路站长400多米的一套“泥水管道”也成为4号线盾构前的一道风景线。盾构机在江底掘进需连两根泥水管道，“一进”用来给盾构机输送泥浆，“一出”则将挖的泥土输送回地面。但由于拦江路站施工面积太小，不足以放置庞大的泥水分离系统，施工人员在几百米远的另一块空地上放机器，于是兴建了400多米长的管道，进行“一进一出”的运输。

根据计划，四号线二期将于明年底实现隧道贯通，2014年底通车。