近日，广州在建地铁十八号线接连迎来新进展：负责万顷沙至新增盾构吊出井区间左线隧道施工的“铁兵51号”盾构机顺利始发，“铁兵47号”、“铁兵18号”分别完成横沥至万横（万顷沙至横沥）中间风井区间左线隧道、横番（横沥至番禺广场）区间3号中间风井至4号盾构井区间右线隧道的掘进任务，实现两条隧道贯通。

　　万顷沙至新增盾构吊出井区间位于南沙区万顷沙镇兴隆路至同安东围路交汇处，区间隧道呈南北走向布置，全长1793米。“铁兵51号”盾构机将从南向北依次下穿六涌、建筑物群、五涌、兴隆路等敏感区域，线路地质条件复杂，施工风险高。为此，施工单位多次组织技术人员对专项施工方案进行攻关，并组织开展应急安全演练，从工程组织管理、安全管理等方面制订具体措施。盾构始发前，项目部还多次邀请盾构施工专家进行论证与评审，对盾构施工人员进行安全教育常态化培训和技术交底。施工中，地铁建设者们将通过实施信息动态化管理、加强地面监测等方式，确保施工安全。

　　实现隧道贯通的还有“铁兵18号”盾构机，它在完成2.9公里的掘进任务后顺利“出洞”，标志着横番（横沥至番禺广场）区间3号中间风井至4号盾构井区间右线隧道贯通。至此，该区间已经实现双线贯通。该区间地质较差，全区间为典型的上软下硬地层，“铁兵18号”自2019年4月22日始发以来，依次下穿民居群、厂房群、南沙大道、自来水原水管道、鱼塘、农田等高风险源，其中在下穿南沙大道、原水管及房屋段时，隧顶为砂卵石层（长约400米），施工难度极大。为确保盾构掘进施工的安全，施工单位在施工过程中通过实施精细施工，根据监测数据和地质情况,在盾构掘进时从盾构机推力、扭矩、土仓压力、出土量、渣土改良、同步注浆量、二次注浆等多方面进行优化控制，及时调整盾构掘进参数，进而完成全线洞通目标。

　　同期贯通的还有“铁兵47号”。“铁兵47号”于2019年3月27日由横沥站始发，负责横沥至万横（万顷沙至横沥）中间风井区间左线隧道盾构施工任务。施工单位的全体建设者先后攻克全断面硬岩、上软下硬、孤石区、河底漂石等复杂地层难题，成功排除了下穿横沥河道、高压电塔、造纸厂等重大风险，历时14个月，比原计划提前4天完成了掘进任务。

　　截至目前，十八号线土建工程累计完成62%。9座车站中，1座已封顶，7座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备；8个区间均进行土建施工，陇枕停车场出入场线、万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工，共有38台盾构机正在掘进。