下穿正在运营的地铁2号线、繁忙的二环线高架和密集的居民区、写字楼，8日，武汉地铁8号线二期最难盾构区间小洪山站—街道口站区间隧道顺利双线贯通，2台盾构机顺利抵达街道口车站。此前，马房山站—街道口站也实现双线贯通，在街道口车站地下约37米深处，4台盾构机“会师”，盾构设备随后将全面进入起吊阶段，为车站的后续施工创造条件。

至此，8号线二期的全线12个盾构区间已经完成11个，剩下的区间盾构施工接近尾声，为通车试运营奠定基础。武汉地铁复工复产之后，小洪山站至街道口站区间、马房山站至街道口站区间均各有2台盾构机在快速往街道口方向“掘进”。

作为武汉地铁最早复工复产的盾构标段之一，两个区间通过人员和材料的保证，现场全面统筹科学调配，在保证质量和安全的前提下，把被疫情耽误的工期抢了回来。目前，4台盾构机均已顺利抵达。

8日，在地下37米深处见到，两个方向的盾构区间内，各有2台大型盾构机。

由于街道口车站正在紧锣密鼓施工中，位于该车站两端的4台盾构机也即将全面进入设备起吊阶段。在靠近武珞路这边的双线区间出口，2台盾构机全部停在指定位置。靠近马房山方向的双线区间出口同样有2台盾构机，其中1台正在进行起吊前的准备工作。

小洪山站—街道口站区间是8号线二期最难的隧道区间，要下穿正在运营的2号线和繁忙的二环线高架。

施工期间，在2号线的两侧配置2台监测机器人进行自动化监测，实现24小时不间断监测上传数据，指导现场动态施工，基本做到对2号线零干扰零影响。此外，这个区间还要下穿二环线高架桥墩以及众多居民小区、写字楼，盾构施工过程中特别注意盾构机参数以及同步注浆的控制，最终各项监测数据正常，有效保护各地面建筑物。