今日话题：89米超深竖井震撼来袭

Q：小编，据说日本磁悬浮中央新干线北品川段的盾构工程很有特色，是吗？

A：是呀，该工程不仅采用了超大直径盾构，而且盾构的始发井也是超深级别。

Q：哦？超大直径盾构我们见得多了，竖井也是超深？能有多深？

A：这个工程的始发井深89米，大约有30层楼这么高呢！想了解更多内容吗？先来一波图片，近距离感受一下吧~~

为什么选择了大深度竖井？

在中央新干线中，隧道工程所用的竖井计划在运营开始之后用于隧道内的换气通风和维护工作，以及在异常情况发生时供人员避难，因此称作“紧急出口”，规划大约每隔5km设置一个。北品川紧急出口还被用于盾构始发井。

通常，在地铁建设中，盾构的始发井多设置在车站明挖区间的一端。但在中央新干线中，由于品川站是在现有的东海道新干线车站正下方修建，将盾构始发井一并设置在该车站处并不现实，盾构始发后到下一个竖井也还要推进较长的距离。因此，北品川紧急出口设在了距品川站约1km处，东西两侧被东海道本线和东海道新干线这两条线路所包夹。

北品川紧急出口的南侧为山手大街和目黑川，在这两者的地下已经有首都高速道路中央环状品川线山手隧道通行。经协商后决定，中央新干线采用从其下方穿过的纵断线形，同时必须确保隧道外周的间隔距离。因此，最终决定北品川紧急出口的挖掘深度约为89m。

竖井的内部空间方面，为确保能够容纳作为紧急出口功能所需要的设备，圆形竖井下部的内径设计为27.5m。该尺寸也能满足盾构工程的基本要求。在此基础上，加上竖井本体的侧壁厚度，最终开挖直径达到36.1m，面积超过1000m2。

施工亮点①：内径36.1m、深91.1m的圆形地下连续墙围护

北品川紧急出口在选择施工方法时，对沉箱法、连续墙开挖工法等可以施工大深度竖井的工法近年来的施工案例进行了调研，选择了最适合该工程场地的连续墙开挖工法。北品川紧急出口的连续墙内径36.1m，挖掘深度88.9m。在基坑底部预计会有连续的固结粉土层，因此插入深度取3m，则墙深取为91.9m。槽段划分为11幅3铣成槽的一期槽和11幅1铣成槽的二期槽，之间的接头采用混凝土铣削接头。连续墙完成后再进行开挖以及构筑竖井主体结构。

施工亮点②：直接切削始发的NOMST墙工法

由于后续的盾构工程是在高水压下的大深度地下进行始发，不仅安装了洞门密封装置，还采用了盾构直接切削连续墙的始发方式，因此，在竖井施工中，在其主体上设置开口，在地下连续墙上盾构洞门处采用盾构可直接切削的NOMST材料代替钢筋。

施工亮点③：低净空、高精度的改良型铣槽机

地下连续墙的垂直度需控制在1/1000以内，偏心需控制在50mm以内。考虑到地表以下到井底一直以固结粉土为主，因此选用了对硬质地层切削能力较高的旋转水平多轴式铣槽机（EMX-150低净空型），对其进行改造以应对100m级的挖掘要求。

2019年12月，作为盾构始发井的北品川紧急出口已完工。随着盾构机的下线，建设重心将由竖井工程转向盾构工程，小编也会持续追踪，为大家带来最及时的消息。关于超深竖井更多资料，请关注近期出版的《盾构隧道科技》2020年第2期！