经过27个小时的浮运安装，中交一航局承建的深中通道工程，首次挺进30米深海水域顺利完成E4管节安装，经测量，管节对接偏差均在28毫米之内（设计要求50毫米），碎石垫层施工偏差仅2.8毫米，展现了中交一航局以世界首制沉管运安一体船“一航津安1”为代表的跨海通道核心装备群的强大性能，为持续推进“平安百年品质工程”建设。

广东省公路建设有限公司总工程师代希华，深中通道管理中心领导崖岗、宋神友，一航局领导由广君、潘伟、吴凤亮，总技术顾问李一勇，总经理助理、深中通道项目部总经理宿发强，设计、监理、广东海事局、国家海洋预报中心等相关单位代表全程参与。

此次施工的E4为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，也是深中通道首个季风转换交替期浮运安装的管节。

进入秋季后，低纬度地区电离层活跃，对施工定位系统造成干扰，加之受冷空气影响，区域内大风次数增加。同时，E4沉放位置水深近30米，对潜水员安全保障及沉管封门安装质量都提出新的挑战。

25日凌晨2点，一体船启程北上。本次榕树头航道、伶仃航道封航时间与浮运计划时间完全一致，无调整空间，通航安全风险大，对船舶操控和交通管制提出更高要求。为确保施工工效，项目部严格遵循作业窗口条件规律，历经27小时，顺利完成出坞、浮运、系泊和沉放对接等工序，E3、E4“深情相拥”。

深中通道沉管浮运安装，主要面临超长距离浮运、浅水区航道搁浅风险、回淤强度大等世界级难题。中交一航局为深中通道量身打造了一整套沉管隧道施工船组，有效化解了“卡脖子”难题。其中，“一航津安1”历时三年研发，集沉管浮运、定位、沉放和安装等于一体，具有DP动力定位和循迹功能，并成功引进我国自主研发的北斗卫星系统，是当今世界安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的沉管施工专用船舶。

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，全长约24公里，其中沉管隧道总长5035米，由32节沉管和一个最终接头组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道，决定着全线能否按时通车。

自今年6月17日首节沉管对接以来，中交一航局深中通道项目部依托专业团队及一流设备，攻克多项世界难题，创造了一月一节的“深中速度”。E4安装完成后，海底沉管隧道已达618.5米，精度满足设计要求，工程建设提前进入年底“保五争六”冲刺阶段。