日前，经过120余分钟的紧张操作，杭绍台铁路项目绍兴大桥长88米、重6400吨的连续梁体平稳“转身”，精准“对接”。

杭绍台铁路绍兴段由浙江交通集团所属浙江交工集团承建，此次是浙江交工首次转体施工。绍兴大桥上跨萧甬铁路连续梁，全长97.5米，为该项目关键节点工程。连续梁采用墩底转体法施工，即桥梁先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置转体，横跨铁路。原来需半年左右的跨线施工，缩短为2个小时的转体施工，极大减少了对运营铁路的干扰，降低了跨线施工安全风险。

该转体连续梁与既有萧甬铁路“紧紧相依”，转体前施工距既有萧甬铁路仅6米左右，转体后的梁体底部距离接触网最近距离仅为4.3米，施工安全风险极大。“转体梁目前已是国内铁路施工相对成熟的工艺，真正的难点有两个方面，一是时间受限，整个施工周期要以分钟计量，二是要百分之百安全。”项目总工程师刘强介绍，此次施工为Ⅱ级封锁施工，封锁时间160分钟，有效施工时间仅120分钟。

浙江交工杭绍台铁路项目经理部克服了疫情、降雨、高温等不利影响，编制了营业线施工、安全吊装、质量控制、高空作业、挂篮行走等一系列专项施工方案。在正式转体前，进行梁体称重试验，根据实测数据进行梁体配重，消除不平衡重量，并在正式转体前进行5度试转，通过试转施工得出的相应数据指导正式施工。

据悉，杭绍台铁路是我国首条民营资本控股的高铁，也是浙江交工首个高铁项目，途经绍兴市、台州市10个县（市、区），全长226.6公里，设计时速350公里，概算总投资约438亿元。其中浙江交工承建的杭绍台铁路绍兴段项目全长10.38公里，跨既有绍诸高速公路、萧甬铁路、329国道、浙东古运河等，全程高架。