11月5日上午11时许，随着最后半米拱部围岩被凿通，历经近3000天的艰苦奋战，位于川西北的高寒、高海拔长隧——成兰铁路松潘隧道顺利贯通。这标志着成兰铁路成都至黄胜关段站前工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定了坚实基础。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200km，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。松潘隧道位于青藏高原东侧的四川省松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米,海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。

受汶川大地震、岷江活动断裂带的影响，地质灾害频发，隧道地质层间挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，极易发生涌水、塌方等危险。据中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓介绍，松潘隧道有2360米处于软岩大变形及滑坡体地段，围岩遇水软化后用手轻轻就能捏碎，好比在“豆腐”里打洞，隧道成功应对溜坍21次，初支大变形70余次施工险情。

据成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长肖霞林介绍，松潘隧道2013年开工以来，在海拔3000米的川西北高原，克服了岷江断裂带地震频繁、地表泥石流冲沟、浅埋、破碎软岩等地质困难，通过科研攻关，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，稳定隧道掌子面前方围岩，同时配套采用同步径向注浆等技术，成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题，确保了隧道平稳有序推进。该工法获得了国家知识产权局授予的发明专利，目前已在全国推广使用。松潘隧道建造关键技术全面总结提炼后，共形成和申报技术成果9项，将为我国高原、高寒、破碎软岩隧道的建设提供了很好的技术借鉴。

成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝线及即将开建的川藏线、成西线共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。