1.工程概况


　　广州轨道交通二十二号线祈广区间中间风井位于兴业大道与G105国道交叉口西侧约470m，西接广州南站，东连祈福站。

　　2.地质情况


　　风井为地下二层风井，风井全长130m，标准段宽为31.8m，风井基坑开挖深度为19.60~21.59m。基坑开挖围护结构采用1000mm地下连续墙，槽段开挖深度26m左右。墙体总长约320m，共划分槽段50余幅。

　　3.施工工艺

　　该工程连续墙成槽采用抓铣结合的施工工艺，上部土层采用抓斗抓取，下部岩层采用双轮铣纯铣法成槽。接头形式以工字钢接头为主，部分槽段采用接头、管接头进行连接。

　　4.关键技术—靠近接头铣削

　　在施工闭合幅或者连接幅槽段时，由于其中一侧或者两侧存在已施工完成的槽段，这样就导致待施工的连接或者闭合幅的槽段会留有接头装置（本文指工字钢），因此在施工这些槽段时就面临着如何靠近接头铣削槽段、且不会因铣削破坏工字钢装置的问题。


　　（１）主动控制--调节铣轮负载

　　当铣轮在进给压力的作用下，岩层受到铣轮扭矩产生的剪切力发生破碎，会对铣轮产生反作用力，因此通过主动控制，使两个铣轮产生的扭矩相同，最终刀架受到的力相互抵消。


　　（２）被动控制--强制导向

　　当偏向接头装置的偏斜已经产生，依靠调节铣轮负载来纠偏效果不明显时，可设置强制导向块，通常在刀架下部尽量靠近铣轮的位置安装，一般安装在刀架一侧的切削板上，可有效避免铣轮接触到工字钢，实现被动控制。

　　5.现场问题

　　在下部岩层施工时，由于是泥质粉砂岩，岩石含泥量较大，现场使用的截齿铣轮经常发生糊钻的问题，导致施工速度降低。关于糊钻问题一般从以下几个方面着手：


　　1.更换铣轮类型

　　采用板齿铣轮，其中的齿布局可以很好地与刮泥板配合使用，并且板齿的强度也能满足30MPa左右强度的岩石破碎。


　　2.更改截齿布局形式

　　目前通用截齿铣轮多是针对硬岩设计的，截齿布置过密，齿间缝隙很容易塞泥，因此采用螺旋形式的稀松布齿，可有效降低糊钻次数。

　　6.施工效率


　　备注：
　　1.上述耗时为长度6.5m的单元槽段成槽耗时；
　　2.未采用引孔施工，考虑到部分地层糊钻影响。

　　7.案例小结


　　糊钻问题对于各厂家的截齿铣轮均存在，特别是在一些抓斗无法实现有效抓取的、由土层向岩层过渡的临界区域；

　　有一种混合齿铣轮，即在每一圈截齿布局中有规律地布置数个铲齿，来弥补截齿破碎后携渣能力不足的缺陷，理论可行，有待进一步验证。