自行车，作为一个绿色交通工具，在中国人心中有着难以替代的情感位置。
二八车轮的自行车
尤其是1980年改革开放之初，自行车成为中国人的主要交通工具，那个时候，在上下班的时间段，可以见到如同巨浪的自行车流。
时光流逝，时代更迭。
从当初笨重的大二八，到可以变速减震的山地，再到现在的电动自行车，四十年过去了。人们生活水平有了巨大飞跃，曾经昂贵的私家车成为了主要交通工具，每天路上都会拥堵，自行车自由行驶的环境越来越差。自此，曾经的自行车王国风采不再。
反倒是，在一些发达的欧美国家，骑自行车倒成为健康出行的方式，并且还专门建设了自行车专用的车道。
有中国交通专家叹息：中国有着全球总里程第一的自行车路网，自行车却无路可走。
中国作为自行车王国，有着自行车情怀的基础设施建设强国，也在积极的做出改变。根据我国的特色，在厦门和成都建设了自行车专用通道后，于2019年2月，在北京开始建设首条高架自行车高速路，将实现跨越回龙观、龙泽地铁站和京藏高速又下穿京包铁路的壮举。
这条自行车高速起于昌平区同成街与文华路交叉口，沿地铁13号线北侧绿地布设，向西跨越回龙观、龙泽地铁站、京藏高速、龙域东一路进而下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，与现况自行车系统相衔接，长度约6.5km。
自行车高速路设计车速20km/小时，路面净宽6m，沿线设置进出口8处，运维中心1处，驻车区3处、服务区3处。专用路高架桥采用钢结构，简洁、轻盈、美观，与城市环境融合，模块化设计，有利于桥梁运输和施工。
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根据交通特征，自行车高速路设计潮汐车道，跨越G6高速桥梁北侧设置挡风装置，南侧安装隔音装置，沿线服务区内设有卫生间等便民服务设施，与驻车区、公交地铁区、居住区、功能区等形成接驳换乘。
专用路灯光照明系统嵌于桥梁栏杆扶手中，在满足照明功能的同时，形成线性标识引导系统，保障夜间出行安全。不但有通勤的作用缓解中国交通拥堵，还可以顺路观赏两旁的观景。
千里之行，始于足下。万米建筑，根在基础。现在，这条引人注目的自行车高速路，已经在进行地基基础工程的建筑。
中国自行车高速路
自行车，作为时代记忆，作为文化特征，已经深深的映入中国人的血液中，成为了生命中不可分割的一部分。日后，在祖国的大地上，会有更多，更长的自行车高速路被建设出来。
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