3月5日，随着“领航”TBM巨大的刀盘破壁而出，青岛地铁4号线鞍山路站～错埠岭站区间(以下简称鞍错区间)左线顺利贯通，并成功近距离下穿既有线路青岛地铁3号线，标志着山东省首次TBM区间隧道双线下穿既有线路车站顺利完成。

青岛地铁3号线是青岛市首条地铁线路，也是山东省第一条建成运营的地铁线路，自2016年12月全线运营以来，已安全运营4年，日均客流量大是青岛市的骨干线路。青岛地铁4号线下穿的青岛地铁3号线错埠岭站，是两条线路的中间站。

该TBM区间线路全长为1110.245米，埋深20～30米，双洞双线隧道，左右线均采用双护盾TBM法施工。区间拱顶到3号线错埠岭站底板最小竖向净距约为4.45米，与错埠岭站围护桩竖向净距仅约1.36米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格，只有5毫米，此次下穿无疑是在动脉血管旁做手术，稍有不慎，就会影响3号线的运行安全。

两条线路中间地层主要为强～中风化花岗岩，受构造影响，构造节理及风化裂隙发育～很发育，围岩等级Ⅳ2级，地下水类型为基岩裂隙水，地下水较发育。老虎嘴边摸胡须，特定的地质和水文条件引起的不稳定因素，极易在掘进过程中出现涌水、坍塌、卡盾等险情，甚至可能造成3号线错埠岭站沉降变形超限。

为确保顺利下穿，项目部提前筹备、周密部署，组织多次“专家会诊把脉”，进行安全评估、施工保护方案、自动化监测方案专家论证会，进一步优化设计方案。在施工过程中加强监测、严格控制TBM掘进参数、姿态等，根据各项检测数据及时调整施工参数，确保风险可控。

为克服地质和水文条件影响，项目部开展科技攻关，通过专家评审，采取优化掘进参数、超前地质预报、破碎带注浆处理、采用“远程监控系统”等系列举措，严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆，成功克服地质难题，确保区间掘进稳定。

不仅如此，下穿前后，项目在掘进过程中还采用三维激光扫描技术对3号线错埠岭站结构进行“定期体检”和“全身扫描”，通过此技术确认工前结构现状。前后“零差别”对比，确保下穿过程安全无误。

通过“地上+地下”的全方位保障，保证了隧道区间的如期贯通，并完成区间双线近距离下穿青岛地铁3号线的施工任务。

青岛地铁4号线承担5.5个区间TBM施工的重任，区间隧道均采用双护盾TBM法掘进施。目前，TBM已完成3个区间，本次完成贯通的为第3个区间。其中，青岛地铁4号线承担的海泊桥站-鞍山路站区间在掘进期间实现单日最大掘进32.42米，周最大掘进151.5米，刷新了青岛地铁TBM单日最高掘进纪录。

不负春光抢先机，发挥牛劲勇拼搏。在TBM施工现场，各岗位人员坚守岗位，以饱满的精神状态和严格的技术标准，夜以继日的推进工程建设，力争突破各项施工节点，打造高标准、高质量的精品工程。