伴随着盾构机刀盘旋转切割人防断面混凝土发出的轰隆声，中国电建“和建2号”盾构机从深圳地铁12号线臣臣区间左线渡线人防段端头破壁而出，标志着臣田站至臣田北站盾构区间实现双线贯通。至此本工区项目已完成两个双线贯通的盾构区间。

深圳市城市轨道交通12号线臣田站-臣田北站区间线路大体呈东南-西北走向,两隧道全长均为1041m,由直线段构成，左右线间距14.2m； 隧道最大纵坡28%，最小纵坡2%，区间埋深10.6723.8m。盾构共投入2台开挖直径为6470mm复合式土压平衡盾构机施工，均由臣田站始发，臣田北站接收。穿越地层从上至下主要为素填土、填块石、填碎石、粉质黏土、粉砂、砂质黏性土、全风化变粒岩、强风化变粒岩(砂土状) 、中风化变粒岩、微风化变粒岩;整条区间穿越地层主要位于全~微风化变粒岩层，局部为砂质黏性土层。

本次盾构出洞与其他隧道略有不同，因在左线出洞口接收端进洞53m为渡线段采用矿山法施工，本次左线盾构机在交界面洞内接收后，通过盾构导台推至臣田北站盾构井吊出。为保证左线盾构接收安全，矿山法隧道二衬施工尤为关键，项目部通过春节不停工等措施加快其施工进度，在盾构法与矿山法交界处矿山法人防断面采用素混凝土回填等方式确保了盾构接收安全。

该区间线路出臣田站沿前进二路下敷设，侧穿人行天桥桥桩、下穿铁岗排洪渠箱涵、下穿直径0.9m高压燃气管、雨水管、电力管等重要管线。为确保盾构下穿及侧穿构筑物及管线安全，项目部安排专人提前与各产权单位对接，按要求对受影响的构筑物及管线布设监测点，在盾构通过前后加强监测频率。为保证下穿铁岗河排洪渠箱涵本身以及前进二路地面的安全，需要提前对此箱涵进行加固处理，防止地面塌陷预防周边建筑物沉降，确保施工安全。施工管理上加强盾构控制与姿态调整,及时有效的纠正推进偏差,尽量减少对土体的扰动，切实发挥信息化指导施工。过程中及时组织同步注浆、二次注浆等措施,确保盾构施工安全有效掘进。

针对硬岩多的地层，定期检查刀盘，根据磨损情况勤换刀具，保证掌子面开挖直径，并根据地层情况合理预判停机位置，确保换刀安全。此外，项目部高度重视盾构施工组织，将“无错台、无破损、无渗漏”作为盾构施工质量的具体要求，通过严抓超前筹划、教育培训、施工组织、观摩交流等，推动盾构施工的标准化、专业化建设。

12号线一期北起宝安区海上田园东站，经会展中心宝安新馆、机场东、桃源居、宝安客运中心、灵芝、桃园、南油最终到达左炮台站，线路全长40.56km，沿途共设33座车站，其中9座换乘站，未来可与1号线、2号线、5号线、9号线、11号线等多条线路换乘。需要注意的是，地铁12号线从机场东到桃园这一段基本与1号线平行，未来大量住在福永、桥头、固戍、西乡等地的南山区上班族都将搬到12号线周边，1号线早晚高峰拥挤情况也将大大缓解。

深圳地铁12号线从南至北沿途经过南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区，又可与多条线路换乘，将极大提升深圳西部的地铁乘坐效率，还能带动会展中心宝安新馆的周边发展，开通后将直接缓解1号线和11号线早晚高峰客流过于密集的情况。同时南山区南北方向的路面交通也将有一定改善，特别是南山大道、南海大道的拥堵情况也将不复存在。

深圳地铁12号线二期是会展片区、沙井、松岗片区、光明区的轨道交通骨干线，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖的高效线路 。