粤港澳大湾区超级工程深中通道2日再传捷报，深中通道项目S08合同段超宽、变宽钢壳沉管E30管节预制完成，历经3个小时的精密操作，在当日13时30分出坞，为接下来项目沉管隧道东侧安装打下基础。

　　据悉，E30管节是深中通道沉管隧道共32个管节中曲率变化最大的，预制难度高。面对挑战，项目建设团队优化工艺工法，把浇筑工期缩短至32天。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程。为实现与广深沿江高速、宝安机场的互联互通，深中通道构筑了东人工岛及水下互通立交，与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾620米的变宽段，即管节由双向8车道渐变加宽至双向12车道，相应管节的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。

　　E30管节是深中通道沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节，管节型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米，近4米的结构变宽设计使E30成为深中通道沉管隧道所有沉管中曲率变化最大的一个管节。管节浇筑完成后重约6.3万吨，比肩中型航母的排水量。


　　“我们在保质并提前完成E32、E31两个超宽、变宽管节浇筑工作的基础上，不断总结提炼，优化施工工艺，提高工作效率，E30管节纯浇筑工期缩短至32天，实现了‘一个月完成一个管节’的浇筑目标。在混凝土质量方面，E30管节自密实混凝土合格率有效提升至99.96%。”保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东表示。

　　E30管节浇筑完成后，还需要进行管节安装辅助设施的配套施工。为匹配4月2日这个出坞潮期窗口，建设团队克服了工期紧、船坞作业区狭小、工序间交叉施工等难题，用不到1个月的时间高质量地完成近1000吨精细钢结构件的施工。

　　E30管节宽度变化大，在绞移过程中受水流影响会产生明显的不对称效应，使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。为确保管节顺利出坞，建设团队反复优化压舱混凝土设计和制定详细科学的施工方案，并在E32、E31管节成功出坞的经验基础上，优化出坞操作，简化作业流程，细化施工布置，确保管节出坞过程中的稳定性和安全性。

　　“我们在3个小时的潮位窗口内，使用38个岸控设备，进行24次换缆操作，协同配合难度大。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达表示。

　　13时30分，E30管节绞移出坞。E30管节出坞后，还需在港池内回旋、纵移、坐底。由于港池内产品船林立，留给管节绞移的最小作业空间不足100米。在建设团队设计的岸控系统操纵下，管节进入已经铺设好碎石基础的寄放区进行坐底寄放。后续在24小时人工巡检制度、实时监控系统及物理围蔽的保护下，静候安装期的来临。

　　深中通道是粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区的核心通道，建成后将有效释放广东珠江口交通路网压力。