4月29日，由广州交投集团建设管理的华南快速路新建石门堂山隧道工程正式贯通，提前半年实现阶段性目标，为完成市委市政府提出的石门堂山扩建工程国庆节前建成通车目标奠定坚实基础。

石门堂山隧道位于华南快速路二期太和立交与春岗立交之间，位于天河区与白云区交界处，隧道全长627米。由于华快和京港澳高速均为双向6车道，但石门堂山隧道仅为双向4车道，车流量稍大就容易发生拥堵，有人将这里称作“一年拥堵300多天”的交通黑点。

石门堂山隧道扩建工程将缓解这一路段的拥堵情况。据介绍，华南快速路石门堂山隧道扩建工程于2019年12月底开工，起于华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，止于现华南快速路金鸡1号中桥北侧，全长约2公里，新建一座桥梁和隧道。此次贯通的新建石门堂山隧道工程隧道全长670米，最大暗挖跨度达 20.3 米，隧道断面 214 平方米，距离原隧道约38米，隧道穿越3个断层、1个破碎带，是国内首条在既有双连拱隧道侧新建的超大跨度隧道。

新建隧道建成后，这一路段将进行交通转换，原石门堂山隧道将改为双洞单向通行，与新建隧道组成双向 8 车道，可有效打通交通瓶颈，缓解华南快速路石门堂段严重拥堵问题，将强化高速路与城市道路衔接，完善广州交通路网。

新建石门堂山隧道断面最大开挖面积为214.17平方米，是当前广东省在建市政公路最大断面隧道。“项目的主要难点一个是开发断面比较大，爆破震动控制比较严，并且进口段还有不良地质的堆积体，风险处理比较高。”据介绍，为了确保隧道施工安全和减小对通车隧影响，项目在开发过程中采取了实时动态监测，根据监测的数据，及时调整振动速率，并严格控制爆破的用药量。同时，为了提高掘进的速度，项目及时调整设计方案，创造条件，在原有出口单向掘进的基础上新增进口开挖作业面，采取了两头掘进方式，优化施工组织，加强工序和施工的衔接管理，大大提高了掘进速度，最终提前半年实现新建隧道贯通。