在世界屋脊

川藏铁路雅安至林芝段建设中

“两隧一桥”是难中之难

在色季拉山隧道、大渡河特大桥施工现场

徐工旋挖钻机轰鸣高歌

作为新建川藏铁路雅安至林芝段的唯一特大桥--大渡河特大桥的修建似乎又有着不一样的意义，从1935年红军强渡大渡河、飞夺泸定桥，在被敌人视为插翅难飞的天险防线上，打开一个缺口为中央红军北上开辟了一条通道，到如今修建川藏铁路大渡河特大桥，这条路发生了翻天覆地的变化。

从红军战士徒手渡险到现代建设者装备先进制造设备，中国制造有了“敢叫日月换新天”的实力。徐工大吨位旋挖钻机XR580HD、XR600E、XR700E巍峨屹立，将钻杆化作利器，在这道天堑上镌刻下中国基础工程机械的硬核实力。

大渡河特大桥为大跨度悬索桥，跨度1293米，其中主缆跨度1100米。工程规模大，悬索桥结构，主桥跨度大，受限制条件多，对施工提出了较高要求。

面向主墩3.5m变2.5m、3m变2.5m两种桩径，60-70m的桩深要求，徐工大吨位旋挖机各施所长。

徐工XR600E，采用双大立板箱型回转平台结构，作业更稳定可靠，模块化多档位动力头，分别针对土层和岩层作业，动力头可在普通模式和入岩模式下转速连续可调，提高了施工效率，降低了操作强度。

徐工XR700E，可实现160m全球最大钻孔深度，并可配置XRT2100全回转钻机进行全套管绿色无泥施工。在海拔1600多米的高原峡谷中，迄今为止已连续打桩20根，平均1.5天成一根桩，桩基最深处达67m。

2020年11月，川藏铁路大渡河特大桥项目开工，项目要求2021年12月底桩基础完工，徐工旋挖钻机用优异的表现为项目提速增效，预计2021年10月底即可完工，让工期提速两月。