8月4日21时30分，历经约60个小时的连续作战，深中通道东人工岛堰筑段第十一段（编号YZD9-2）顶板完成了超大体积混凝土浇筑，此次浇筑体量近4000立方米，为深中通道东人工岛最大体量单次混凝土浇筑。

深中通道东人工岛为国内首个水下互通立交，其中，主线堰筑段隧道工程位于东人工岛西侧，与项目海底沉管隧道对接，共分为26个结构段施工。本次浇筑的顶板结构跨径68.8米，板厚2.7米，长度19米，钢筋总量达1000吨，混凝土浇筑方量近4000立方米且需要一次浇筑成型，具有钢筋种类繁多、单根钢筋重量大、劲性骨架搭设难度大、高性能海工混凝土控裂要求高等特点，施工难度大。

因堰筑段隧道工程建成后，结构长期处于海域的高温、高湿、高盐环境，对大体积混凝土浇筑质量提出了极高的要求。大体积混凝土控裂是重难点，施工方采取在料场安装冷却机、结构内布设双层冷却水管及冰水、覆膜蓄水养护等措施，严格控制混凝土温度。

8月4日晚上21时30分，项目部圆满完成了深中通道东人工岛堰筑段第十一段（编号YZD9-2）顶板混凝土浇筑，为东人工岛堰筑段主体结构施工冲刺阶段积蓄“加速跑”的动能。
深中通道是珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，建成通车后，将把深圳至中山2小时车程缩短为20分钟，对加快粤东、粤西地区振兴发展和推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要意义。

为把控施工的各环节，推进各关键节点落实，项目将党员责任区与工程品质的提升挂钩，通过施工标准化宣贯、技术交底、专家论证、制定大体积混凝土品质提升管理制度等方法，为一次性浇筑单模超大体量混凝土提供了技术支撑。