日前，新疆EH工程KS项目传来捷报，由铁建重工和中铁十九局联合打造的国产首台敞开式+单护盾多功能双模式TBM顺利掘进，成为此类型双模式TBM在该领域的首个成功应用案例，该案例的成功应用，将为高原铁路TBM设计带来新的突破。

设备在现场组装调试

据悉，该项目标段地质条件极其恶劣，Ⅳ～Ⅴ类围岩占比高达85%，主要为炭质页岩、炭质粉砂岩，完整性差，遇水软化严重，前期TBM掘进遇到严重的卡机等问题，后续标段初始1.5千米即为连续的Ⅴ类炭质粉砂岩，常规敞开式TBM通过将更加困难。

工程业主、行业专家、设计院、中铁十九局、铁建重工等多个单位经过多次研讨，联合攻关，在后续标段始发前对TBM进行了定制升级改造，配置辅助推进、钢管片拼装、渣土改良、超前加固等系统，增加单护盾模式，针对性增强设备脱困能力，研制出了国产首台敞开式+单护盾多功能双模式TBM。在Ⅳ～Ⅴ类破碎围岩下，采用单护盾模式，拼装钢管片，月进尺达284米，围岩转好后，不需改动即可直接恢复为敞开式TBM模式，采用喷锚支护，降低施工成本。

TBM掘进现场

该TBM于2021年5月底完成改造，6月始发，7月中旬开始，使用单护盾模式稳定运行，在极其破碎的岩层中仍能以9~11米的日进尺稳定掘进，月进尺是原来的4倍以上，初步达到了预期目标。

该技术的成功应用，进一步发挥了TBM设备的安全、高效性能，扩大了敞开式TBM的应用范围，为敞开式TBM过强岩爆、长大破碎带等不良地层提供有力保障，为高原铁路TBM设计提供强有力技术支撑。

高原铁路TBM施工隧道具有埋深大、地应力高、岩石强度高、掘进距离长等特点，TBM穿越强岩爆、长大破碎带、蚀变带、突泥涌水等不良地层，铁建重工在设计时充分考虑该项目施工难点，对常规敞开式TBM进行创新设计，设计具备多种功能的双模式敞开式TBM，克服高原铁路TBM复杂地质施工风险。

随着国内外更多复杂地质条件的重大工程的开启，多模式TBM必将成为隧洞施工首选，铁建重工在该领域的率先突破，也必然会引领行业的新方向。

铁建重工DZ308敞开式TBM独头掘进（没有检修支洞）突破17千米

另外，该工程采用18台TBM+3台盾构机集群施工，其中，铁建重工生产了其中13台TBM和3台盾构机。在今年1月28日，同工程KSTBM5标段，铁建重工DZ308敞开式TBM独头掘进（没有检修支洞）突破17千米，创造了当时国内同类产品最长独头掘进距离纪录。

截至8月20日，铁建重工在该工程的16台设备累计掘进了178千米。其中，中铁十八局SSTBM1标全线贯通，累计掘进约20.541千米，最高月进尺1280米，平均月进尺720米；中铁十四局双三V标的3台盾构机，已有2台全线贯通，另一台盾构机已独头掘进了10.37千米，贯通后（掘进12.43千米）将成为世界独头掘进距离最长的盾构机。