11月18日11时18分，中国能建葛洲坝路桥公司（以下简称“葛洲坝路桥公司”）承建的武汉至阳新高速公路黄石段首座隧道——木港隧道双洞顺利贯通，比预计时间提前了五个月。

据了解，武阳高速全长126公里，设计时速100公里，起于武汉东湖技术开发区凤凰山互通，沿凤莲大道跨梧桐湖后进入鄂州境界，止于武汉至阳新高速公路黄石段，是湖北“十三五”规划的重点公路项目。武阳高速预计2023年建成通车，届时将全面打通武汉、南昌、黄石之间的3小时高速交通圈，对推进长江三省协同发展具有重要意义。

本次贯通的木港隧道位于阳新县，隧道进口端位于阳新县木港镇漆桥村以东，出口端位于阳新县木港镇排港村以西。隧道右洞长2000米，属于长隧道，采用双向四车道标准，最大埋深约152.4米，隧道进口、出口均采用削竹式洞门，共有3座人行横道，2处车行横洞。木港隧道的贯通，是武阳高速公路施工进程中的重要的一环，为后续全线多座隧道贯通提供了有力的技术指导和经验支撑。

葛洲坝路桥公司武阳高速项目部相关负责人介绍，木港隧道位于岩溶发育区，围岩等级变化频率高、长度短，仅1千米长度范围内衬砌类型变化达23次，溶腔、溶槽、岩溶水通道频发，施工组织难度大。为确保隧道安全生产，项目部建立了溶洞处置应急响应机制，对异常范围进行有针对性地掘进工艺。采用新型数字化管理模式，引进“武阳建设管理平台”系统，通过在重点施工部位装有全天候运行的球状云台摄像机，将隧道施工进度、作业情况实时传达给管理人员，质检员可通过手机APP对施工工艺进行监督验评，实现24小时无间隔监测。

同时，通过在隧道内安装基站实现施工人员数据可视化，定位系统将施工人员数量、人员定位自动转化为表格数据，并投射到大屏幕上，施工人员也可通过定位装置上的传呼机与隧道外联系，充分体现隧道施工项目部管理上的人性化、现代化、科学化。

在实现绿色工地、文明工地的道路上，武阳高速公路也不断探索新工法新工艺，从施工材料、施工工艺、施工环境等方面逐一突破。例如在桥背回填时选用更加环保、性能优秀的新材料沫轻质土逐渐取代传统工艺中的碎石、混凝土，减少环境污染问题，大力推进能源低耗、资源绿色型基数工艺。

目前，武阳高速黄石段施工顺利，重点工程三八河大桥、阳新南枢纽互通施工进展迅速，项目工程建设进度完成近40%，预计2023年年底通车。