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天津北方网讯：京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨协同号”昨天在津顺利始发，标志着京滨城际铁路天津机场2号隧道工程正式进入盾构掘进阶段。
京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，2022年12月宝坻至北辰段及沿线国铁北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。“目前二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进。其中，天津机场2号隧道位于本市东丽区、空港经济区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。线路全长8663米，为单洞双线隧道，盾构段7720米，是全线重点控制工程。”京滨城际铁路有限公司工程管理及前期部高级项目经理张长强介绍，此次使用的这台盾构机是目前京津冀区域铁路工程中直径最大的泥水平衡盾构机，盾构开挖直径达到13.8米。
“盾构隧道将穿越大量风险源，包括蓟汕高速、西减河等，施工限制因素多；水文地质条件十分复杂，技术难度大。同时，盾构隧道穿越机场垂滑道，施工期间需确保机场正常运营，沉降控制要求严。”中铁十四局集团有限公司津滨城际铁路5标项目技术副经理倪丙亚介绍，为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，中铁十四局建设团队对盾构机制造方案多次研究论证并进行针对性设计，提高盾构机的安全性和耐久性；通过周密分析风险点，建立突发事件应急预案，高效组织水陆运输、现场组装、调试等工作，确保盾构机按时安全顺利始发。
京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务。
“京滨城际是京津间第三条城际通道，既承担京津冀沿线客流，又是京沪高铁辅助通道的组成部分。”据市交通运输委铁建处副处长汪东升介绍，“按照建设计划，京滨城际南段预计在2027年与津潍高铁同步建成通车，更好地助力区域经济一体化发展。”
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