该桥施工工程人员将耗时三年使用5万立方米的混凝土去完成这个总投资1.6亿元的工程。它使用的钢材量也是巨大的，8800多根的钢材超过一座埃菲尔铁塔。做为两横三纵快速路整体工程的重要节点，建成后双向六车道的大桥不仅将使亚泰大街和长白路交会处附近的交通状况得到巨大的改观，同时也将连接南北城区，为长春市整体交通的通畅便利提供巨大的支持。

　　当然任何巨大的工程都是从一个点开始的，这座斜拉桥也不例外。对于它来说这个点并不是一个起眼的数字，368米，这是它的主桥长度，但是这个小距离成了摆在工程人员面前的巨大挑战，因为这368米要跨越一条街道的两端、一个桥洞和18条铁路线，而且在施工期间大桥洞下面是不能够完全封闭的。这样下来留给工程人员施工的场地将变得非常狭小。而这还不是最困难的，还有半悬浮的斜拉桥无法像其它桥一样在桥底下支起脚底架进行作业，工程人员必须找到一个安全可靠的悬空作业办法。工程人员为大桥量身打造了一个篮子，跨度超过20米，重量达到了200多吨，篮子挂在已经修好的桥底上，一点一点向前移动，每次移动6米。时间和安全对于一个工程来说意义重大，为了保障挂篮移动安全，工程人员设计出两个70公分的千斤顶，做出来之后一次能走60公分一下子提高了一倍多的效率。

　　但是在这个过程当中工程人员还要等待一个数字：90，这个数字代表着混凝土的强度。大桥被设计成能抵挡10到12级强度的狂风以及6级的地震，它的施工需要精益求精。由于没有桥墩大桥的重量全部维系在这些钢索上，作为斜拉桥的重要部件，每一个钢索的重量都达到3顿以上，造价不菲。10号钢索的造价近20万。整个大桥一共有129根钢索，总造价超过了1400万。其中每一根钢索的重量和拉力都不同，单根钢索的最大拉力为470顿，这个重量相当于10辆豹式主战坦克。工程人员面临的挑战是要将这些巨大的钢索和10多公分的索道管进行完美的对接。

　　从2011年4月24日大桥动工到今天，工程人员用了两年的时间让吉林省最大的跨铁路的斜拉桥逐渐成形。工程还在继续，再过一年大桥将正式竣工，它将成为人民津津乐道的一个新的地标性建筑，它将会和快速路的其它路段一起让城市交通变得更好，让生活更美好，而这个离不开我们身边的超级工程。