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地基学院| 地基学院组织开展的重磅讲座，解锁大岩土工程建设核心技术密码

2025-09-30 2035 0

2025年9月27日至28日，地基学院岩土GMBA班在北京（中国建筑科学研究院-地基所）顺利落幕。本次课程以 “成就新一代地基基础行业领军者” 为核心使命，邀请 4 位行业顶尖专家（含大师、专家）开展为期 2 天的专题培训课程。内容覆盖高速铁路、金属矿山、机场建设、城市轨道交通四大关键领域，4 位专家以 “问题为导向、案例为支撑”，既解读了行业前沿技术（如装配式建造、智能监测），又分享了工程一线的实战经验（如溜井封堵、填海地基处理），为参会学员搭建了 “理论 - 技术 - 实践” 的完整知识体系。

张千里 —— 高速铁路的岩土工程问题：破解 “大国重器” 的地基难题

中国铁道科学研究院张千里专家以 “高速铁路的岩土工程问题” 为主题，系统梳理了中国高铁的发展成就与岩土工程技术突破。

课程开篇即点明中国高铁的世界地位：截至 2024 年底，运营里程达4.8 万公里，占全球高铁总里程的 80%，运营速度 350km/h、试验速度 486km/h，覆盖 7 大特殊地质区域（如多年冻土区、黄土高原区、青藏高寒区）。针对高铁线路 “高平顺性、低变形” 的核心要求（工后沉降≤15mm，轨道平顺性误差≤2mm），张千里专家深入分析了高铁建设面临的 7 大岩土难题 —— 沉降控制、冻胀防治、复杂地质隧道施工、深水大跨桥梁建设、风沙防护、高温胀轨、海水侵蚀，并给出针对性解决方案。

课程最后强调，高铁岩土工程需将 “土石方” 理念升级为 “结构物” 设计，通过精准控制变形与应力，保障列车安全平稳运行。

知识传递

交流分享

课程结束后由北京现代金宇岩土工程有限公司-于柏春（经理）作为学生代表对本次课程学习的内容和心得体会做课程的结课分享。

余斌 —— 金属矿山特殊井巷工程：灾害治理的 “攻坚克难” 之道

矿冶集团余斌首席专家聚焦金属矿山特殊井巷工程灾害，从 “问题诊断 - 技术研发 - 工程实践” 三维度，拆解溜井、井筒、大型硐室群的加固治理技术。

余斌专家首先分类梳理矿山井巷核心灾害：竖井沉降偏斜（受采动、地下水渗流影响）、松软岩层硐室变形（变形量大、速率快，伴随剪切 / 挤压破坏）、溜井垮塌（多因冲击碰撞、岩体松散导致）。针对不同灾害类型，结合典型案例详解技术突破：

溜井加固：以杏山铁矿主溜井封堵为例，创新 “双结构” 封堵模式（跟管 - 预应力锚索复合筋 + 水泥 - 水玻璃浆液），实现松散岩体密实固结，封堵结构稳定系数提升至 1.3 以上；
井筒治理：三山岛金矿措施井（受海水腐蚀、土岩滑移影响）采用 “自钻式高压注浆锚杆 + 锚注型壁座” 技术，解决井筒下坐与腐蚀问题，井壁强度提升 2 倍；
硐室群加固：盲混合井提升机硐室群（高应力极破碎围岩）采用 “720kN 级抗剪预应力锚索 + 链式释能梁板” 双层结构，实现变形控制在毫米级，修复效率提升 70 倍。

课程中，余斌专家特别强调 “监测 - 反馈 - 优化” 的闭环思路，通过锚索应力计、多点位移计等设备实时监控，确保治理效果长期稳定。

破

局

课程最后由温州振中基础工程机械科技有限公司-曹高俊（总经理）作为学生代表对本次课程学习的内容和心得体会做课程的结课分享。

余虔 —— 机场岩土工程：从 “上山下海” 到 “安全长效” 的技术跨越

民航机场规划设计研究总院余虔专家以 “机场岩土工程发展” 为主题，结合昆明**机场、延安新区、填海机场等标杆项目，解读机场建设的岩土技术创新。

课程首先分析机场建设的独特挑战：“上山下海” 选址（高填方、填海、湿陷性黄土等复杂地质）、不停航施工（夜间窗口期≤3 小时）、跑道变形严控（工后差异沉降≤1.5‰）。针对这些挑战，余虔专家分场景分享技术方案：

高填方机场：昆明**机场（最大填方高度 54m）采用 “分层强夯 + 碎石桩” 处理岩溶地基，道槽区选用 A/B 类填料，交接面坡比 1:8 过渡，沉降控制在设计值内；
湿陷性黄土区：延安新区一期工程（挖填方总量 3.6 亿 m³）创新 “垫层强夯 + 排水盲沟” 技术，针对 7~14m 厚淤积土，采用 6000kN・m 强夯 + 碎石垫层，工后沉降≤20cm；
填海机场：以上海浦东、深圳宝安、厦门新机场为例，分享 “真空预压 + 冲击碾压” 处理吹填淤泥，浦东机场四跑道工后平均沉降仅 14cm，为国内填海机场标杆。

此外，余虔专家还介绍了 “机场工程安全与长期性能科学观测基地” 的建设成果，通过 InSAR、北斗监测、光纤传感等技术，实现机场道面、地基的全生命周期健康管理（如**机场跑道最大沉降 30mm，远低于规范限值）。

课程最后由北京振冲工程机械有限公司-张广彪（总经理），作为学生代表对本次课程学习的内容和心得体会做课程的结课分享。

杨秀仁 —— 城市轨道交通装配化：建造模式的 “绿色革命”

北京城建设计发展集团杨秀仁专家以 “城市轨道交通装配化建造技术” 为主题，阐述如何通过预制装配技术破解建筑业 “劳动力紧缺、效率低下、污染严重” 的瓶颈。

课程开篇点明行业痛点：传统现浇施工工期长（车站建设需 18~24 个月）、人员密集（每班 130~150 人）、污染大（建筑垃圾多）。针对这些问题，杨秀仁专家分享装配式技术的创新突破：

预制装配式地铁车站：以**地铁（国内首座装配式车站）为起点，创新 “干式连接 + 两垫一注一嵌” 防水体系（两道密封垫 + 改性环氧注浆 + 沟槽嵌缝），车站建设工期缩短 4~6 个月，现场人员减少 80%（每班 20~30 人），应用规模达65 座车站，获国际隧道协会（ITA）年度唯一技术创新大奖；
预制装配式轨道：研发 “预制板 + 隔振垫 + 限位缓冲层” 刚柔复合轨道板，创新 “逆作法” 施工（工序从 15~17 道减至 2 道），调板时间从 30min 缩至 1min，大修更换效率提升 70 倍（1 天更换 14m 以上），解决运营线路 “窗口期短、维修难” 问题；
综合效益：每座装配式车站节省钢材 800t、木材 800m³，施工废弃量减少 50%，碳排放降低 15%~20%，推动轨道交通建造向 “绿色、高效、智能” 转型。