大约一年半以后,长沙高铁南站至黄花国际机场之间,将又多一条快捷的道路。10月12日,长沙磁浮工程浏阳河大桥基本完成水下桩基施工,开始拆除水上施工平台转入桥墩与桩基之间的承台部分施工。湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人透露,长沙磁浮工程沿线5个标段陆续开建,计划明年年底以前全面建成并进入调试阶段,2016年上半年通车,届时,从黄花机场回长沙高铁南站仅10分钟。

　　新建大桥比劳动路浏阳河大桥高7米

　　10月12日下午,站在劳动东路浏阳河大桥观景的市民看到了这样一个场景:浏阳河西岸临时施工平台上,一台大型吊车将一根根钢管往岸上转移;浏阳河东岸临时施工平台上,一台大型吊车将一根根钢管往水下桩孔放。中铁十六局相关技术人员解释,西岸全面完成水下桩基施工,正在拆除临时平台;东岸正在进行最后一根桩扫尾施工,预计14日开始拆除临时施工平台。

　　“水下桩基施工完成后,就建连接桩基与桥墩之间的承台部分。大约今年年底以前建好两侧的承台,明年主汛期到来之前全面完成桥墩部分建设。”相关技术人员透露,长沙磁浮工程浏阳河大桥距离劳动路浏阳河大桥约15米左右,桥墩的位置与劳动路浏阳河大桥在一条直线上,桥墩以下各由9根深40米直径为2米的桩构成。长沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨过,而架设高架桥每隔30米需要架设一个直径超过2.5米的巨型桥墩。磁浮工程浏阳河大桥没有劳动路大桥一半那么宽,但比劳动路浏阳河大桥要高出7米左右,相当于高出两层楼。

　　磁浮列车3辆编组为1列,初期需5列

　　“长沙磁浮工程为中国首条自主研发的中低速磁浮示范线路,全线长18.52公里,设计时速100公里,项目总投资42亿元,项目总工期20个月。”相关专家介绍,线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路,沿劳动路跨过浏阳河直至黄兴大道,再向北沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧,继续向东沿机场高速公路南侧走行至机场高速收费站,最后向北上跨机场高速后垂直接入T1、T2新旧航站楼间连廊。

　　记者沿长沙机场高速一路东行,发现长沙磁浮工程5个标段都已启动建设。沿线工程技术人员说,建在地面的轨道交通比建在地下的轨道交通要快一些,建一条地铁一般需要5年左右,而建一个磁浮工程项目一般只需要2年左右时间。长沙磁浮工程所有土建工程都将在2015年年底以前建成,2016年上半年就是电网调试和试运行阶段了。

　　“目前已经启动长沙磁浮列车研发与生产。”南车株机相关负责人透露。相关专家表示,磁浮列车运营拟采用3辆编组为1列,初期需车5列,中期需车9列,远期需车14列,每列车辆定员307人,设计时速100公里。

　　[列车特点]乘坐时几乎听不到声响

　　“乘坐磁悬浮列车,乘客几乎听不到声响。”相关负责人透露,磁悬浮列车采用电力驱动,其发展不受能源结构特别是燃油供应的限制,不排放有害气体。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%,而且运行时间越长,效益会更明显。因为,磁浮列车的路轨寿命可达80年,而普通路轨只有60年。磁浮列车车辆的寿命是35年,轮轨列车是20至25年。