10月16日，中铁十局宝兰客运专线正在施工中
 

10月16日，中铁十局天水制枕厂的员工正在工作中

10月16日，中铁十局宝兰客运专线东岔隧道工区正在建设中



10月16日，在中铁十局宝兰客运专线东岔隧道工区内，工人们正在进行隧道掘进工作



10月16日，中铁十局宝兰客运专线项目经理王立新正为参观者介绍企业文化



10月16日，工人正在中铁十局宝兰客运专线现场施工



中铁十局宝兰客运专线项目部第三工区党支部书记樊书信正在东岔隧道施工区介绍施工情况
 

　　莽莽秦岭，烈烈彩旗。10月16日，放眼中铁十局宝兰客专施工现场，多座耸立在峡谷之中的高铁桥墩拔地而起，掘进的钻机在险峻的山谷中不断发出震耳欲聋的轰鸣声，连绵不断，此起彼伏。风沙爆尘中，有一道丛山峻岭中的铁路建设风景线：中铁十局在西北承建的第一个高铁工程项目——宝兰客运专线，鏖战正酣。
　　中铁十局宝兰客专项目部承建的宝兰客专工程Ⅰ标位于甘肃省天水市麦积区境内，是宝兰客专甘肃段的东大门，工程正线（双线）全长25.8公里，包括6座隧道、6座桥梁和一个车站，隧道长度占全线的93.5%，项目总投资19.9亿元。建设工期计划五年。
　　据项目经理王立新介绍：工程中标后，距2013年春节只有半个多月时间，他们立即从浙江嘉兴、山东济南、安徽合肥三地汇集精兵强将，抢占先机，距春节还有3天，东岔沟大桥桩基施工在全线第一个开钻，东岔隧道斜井引入便道并破土动工，中铁十局在宝兰客专率先拉开了开工建设的序幕。
　　在抓施工进度方面，项目部坚持发挥项目文化的引领作用，秉承“穿越千重山，开出幸福路”的十局宝兰价值观和“争先创优，唯旗是夺”的十局宝兰精神，通过每月制定合理的施工计划、科学的资源配置和强有力的激励措施来确保目标的实现。
　　一是项目部每月根据施工内容对施组进行动态调整，确定施工的大节点，根据确定的大节点下达每项单位工程的阶段节点和分阶段的资源配置要求，以书面形式下发给各工区并定期进行考核。
　　二是项目部注重劳、材、机的配置，保证资源一次性配置到位，以劳动竞赛为助力，掀起施工大干高潮，在确保质量和安全的前提下高速度推进施工计划。
　　三是积极推广标准化建设，坚持以标准化管理作为贯穿宝兰客专建设的主线，形成了全员参与，各方联动的标准化管理机制，严格落实 “事事有标准、事事有流程、事事有责任人”的标准化管理要求，将工程质量、安全、工期、投资控制、环境保护、维护稳定等六大目标进行分解，逐级建立健全管理、作业流程及相应的制度、标准，把责任分解到具体的工作流程，落实到具体的部门和岗位，从而实现管理和作业过程的主动、有序控制，最终保证每一个环节的工作质量和成果达到规定标准要求。
　　四是坚持科技创新,样板引路。工程开工以来，项目部坚持以科技创新加快推进宝兰客专建设进程，努力在工程安全质量控制、加快施工进度上不断进行隧道工艺改进和创新。
　　截至今年9月底，项目部开工累计完成施工产值10.2亿元，占项目总投资计划的52%，并且在施工进度、质量安全、文明施工方面均全面受控。
　　目前，该项目部已贯通1座隧道，还有3座隧道已掘进设计长度90%以上，再有两个多月时间也将陆续贯通。到明年底，标段6桥6隧线下主体工程有望全部完工。
　　原计划五年的工期即将在三年内提前完成，这是一种什么样的速度？
　　“抢占先机，速度为王”，火车头奖章获得者王立新的话语透着“亮剑”的锋芒。
　　记者了解到，中铁十局在宝兰客专率先拉开了开工建设序幕，仅仅半年，他们在全线争得了“五个第一”，即：征地拆迁第一个完成、拌合站第一家建成、中心试验室第一家通过验收、桥梁全线第一家开钻、隧道第一家进洞施工。在随后的施工中，项目部将根据工程情况确定年度进度管理重点，在抓施工进度方面，坚持发挥项目文化的引领作用，以“快速反应，全面争先；精细管理，全线争优；真情真干，西北争冠”为总要求，制定合理的施工计划、科学的资源配置和强有力的激励措施，全面推行精细化管理：健全制度体系、全面实施“全程化”监管，健全工序控制体系、全面实施“流程化”施工，健全责任传递体系、全面实施“全员化”管理，确保了工程重大节点目标的实现。标段的安全质量、工程进度、施工产值、信用评价工作始终走在了全线的前列。
　　宝兰铁路客运专线东起陕西省宝鸡市，西至甘肃省兰州市，全长402.635公里，全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。该工程是国家铁路“四纵四横”客运专线的重要组成部分，工程将与徐兰客专西宝段，和今年底即将开通运营的兰新客专形成连接东西、贯通全线的快速铁路通道。工程建成后，宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时，将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。