乌鲁木齐市的首条地铁——乌鲁木齐1号线已于日前开工，预计将在2019年全线建成通车。这条长达27公里是如何修建的？在这里修建地铁与其他地区修建地铁有何不同？
　　
　　日前，新浪财经探访了中铁一局负责的地铁施工现场。该项目今年3月20日开工，在经过大量的前期准备工作之后，隧道刚刚开挖了19米，这还已经是最快速度。由于气候原因，这里全年施工时间不足9个月，仅隧道开挖就需要较长时间，此外还有换乘车站、车站停车线等工程项目，2018年建成已经是最快速度了。
　　
　　2012年11月，新疆乌鲁木齐城市轨道交通项目在三屯碑水上乐园门前举行了开工奠基仪式，这里也是1号线的起点站。最终的建设方案略有调整，1号线全长为27.615公里，于今年3月20日开工，计划在2019年全线通车。工程可研造价估算216亿元，比预计投资的179亿元也有一定提升。
　　
　　1号线南起乌鲁木齐的南郊客运站东侧的三屯碑站，北至地窝堡国际机场，分为了19个标段，分别由19家建筑单位和10家监理单位承担。全线地形起伏较大，经过了多种地形区，还经过了4条断裂带，这也成为1号线建设遇到的主要地质问题，断裂带的活动特性和工程处理措施已经通过专题科研研究解决。
　　
　　据中铁一局三公司的施工负责人介绍，由于沿线主要地质结构为砂卵层，因此全线15个建设标段都是采用人工开挖完成，仅有3个标段是采用大家熟悉的盾构机方式开挖。
　　　
　　尽管断裂带的问题已经基本得到解决，但施工过程中仍然遇到了很多在施工方案中未能预料到的问题。
　　
　　负责11标段施工的是中铁一局三公司，本次工程的总工程师贺琪告诉新浪财经，11标段是“一站一区间”，即铁路局站的车站建设和铁路局站至体育中心站两站之间这一区间的建设。其中铁路局站是规划中1号线和4号线的换乘站，4号线在1号线下方穿过，本次施工时就必须完成两个车站的施工。
　　
　　贺琪表示，由于是换乘站施工，施工需要一个超深基坑，深度达到28.2米，在全国范围内都属罕见，加之此前乌鲁木齐没有相关资料和施工经验可以借鉴。此外，铁路局站共有6个出入口，其中3个出入口需要暗挖，即从地表下方开挖，施工难度比从明挖更大。“三个出入口施工都要下穿城市管线，与城市管线交叉处最近的只有2米，这对施工控制的要求很高。”贺琪说。
　　
　　施工现场的一位工程师则表示，与其他城市地铁建设相比，乌鲁木齐地铁在设计和施工过程中对安防的要求都有很大提高，安防要求在全国是最高的，这也使得工程相对复杂，施工难度增加。