10月下旬，新修建的沪昆客专怀化高铁南站，一列高速检测试验动车似一道闪电穿越而过。新建的沪昆高铁怀化高铁南站将于11月下旬载客试运营，而就在两年前，怀化南站在晚开工两年半的情况下，没人会相信这个车站会按时竣工。在中铁一局建安公司沪昆项目经理贺胡国带领下，怀化南站不仅按时竣工，还在管理、利润上位居全线前列。
　　怀化南站施工是一场“恶战”。不仅是因为设计图纸迟迟不能拿到，怀化南站还地处岩溶强烈发育区域，溶洞遍布。相邻标段在那样的地质条件下，一个承台9根60至70米长的桩基干了两年。而怀化南站这样的桩基有2135根，且最深的桩基达到94米。
　　2012年10月份，建安公司项目部拿到怀化南站最终确定的施工图纸时，全线工程已经开工两年半。怀化南站成为全线开工最晚的一项重大关键工程，但竣工日期却要求与全线同步。
　　因为地质是带结晶的白云质灰岩，非常坚硬，一般旋挖钻钻不动。刚开始一台钻机施工了两个月只下去了5米。为了加快施工进度，贺胡国想方设法联系了大量钻机进场。项目部在期配备了350台冲击钻、15台旋挖钻，为解决桩基施工中的“拦路虎”提供了条件。
　　当时正值湘西雨季，长2700米、宽600米的怀化南站地处洼地之中，积水无法及时排出，200多台大型、重型机械在工地上一起运行，上千名工人昼夜奋战，整个工地几乎泡在“一锅”深达三四十厘米的黄泥浆中。
　　贺胡国每天去工地检查施工情况，穿的高筒雨靴陷进淤泥里，两脚似乎被强大的磁力拉扯，只能慢慢磨着前行。
　　贺胡国每天上工地除了查看一个个桩基施工进展外，更多的是询问员工施工和生活中遇到的困难。听说工人工资和奖金没有按时发放后他会发火，要求立即解决；得知一个施工队伍每天伙食只有一菜一汤后，他要求把伙食增加到三菜一汤。虽然条件艰苦，项目部的管理人员却没有一个人退缩。
　　一位作业工人当面对贺胡国讲道：我在这里干活能得到尊重。
　　抢工期间，贺胡国几乎天天泡在工地，不修边幅，满身泥点，这让初识他的许多人都说他不像个项目经理。
　　施工由慢到快，深处洼地的工地似乎在一群魔法师的手里快速变换着模样。施工高峰期，每天要成孔二三十根桩，项目部混凝土拌和站每天二十四小时不间断施工。经过七个多月的连续紧张施工，到了2013年6月，怀化南站主体工程基本完工，且桩基经检测全部为合格桩，为全段整体工期目标的按期实现奠定了坚实的基础。