北横通道示意图

 

　　上海北横通道是申城又一条东西交通大动脉，堪称“地下延安路高架”，2014年底正式开工。用“螺蛳壳里做道场”来比喻北横通道的规划设计，用“瓷器店里打老鼠”来形容北横通道的施工，一点也不过分。作为关键一环，在建的北横通道与上海轨交13号线在长寿路桥附近交叉处的全新施工工艺——“弹钢琴”准备工作已全部就绪。未来，早晚高峰时段，开车走完北横通道全程，比现在走沿线地面道路起码节约半个小时。

 

　　延安高架车流可降7%

 

　　“上海市的交通路网，需要这样一条贯穿东西的干道，它的意义十分重大。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司总工程师、北横通道项目总体负责人俞明健指着设计图告诉记者，北横通道的建设，将对延安路高架和内环北段交通有明显分流作用，建成后，延安路高架车流可降7%，内环北段车流可降5%。

 

　　根据交通专家测算，目前北横通道沿线地面道路，全线大致经长宁路-光复西路-苏州河-余姚路-新会路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，在早高峰时段平均行程车速为19公里/小时，其中内环至江苏路段车速低于15公里/小时，处于拥堵。晚高峰时段，平均行程车速为16-17公里/小时，其中，凯旋路至江宁路段、河南路至吴淞路段、大连路段等车速低于15公里/小时，处于拥堵。初步估计，北横通道通车后，早晚高峰时段，开车从中环（北虹路）到未来的周家嘴路越江工程，走完全程比现在走沿线地面道路可节约半个小时。

 

　　而且，通过西头连接的北翟快速路和东头连接的周家嘴路越江隧道，与现在通常走延安高架路的方式相比，“大虹桥”和“大浦东”将多一条直达的快速道路，可从虹桥枢纽一路直抵周家嘴路隧道。也有人认为，居住在浦东中北部地区的市民前往浦西，除了走翔殷路隧道和军工路隧道外，又多了一种方便的选择。

 

　　“超级盾构”再显身手

 

　　位于中江路工作井工地内，工作井处于原某地下博物馆，经过施工方对原有结构的设计优化，既节省了占地空间、比较隐蔽，也不影响周围的高楼和苏州河防汛墙。

 

　　由于这里的大多数工作都在地下开展，所以从地面上看不出端倪。未来，直径超过15米的“超级盾构”将从此地出发，向东推进，最后从铁路上海站附近的筛网厂接收井出地面。作为北横通道二标段施工方，上海城建隧道公司相关人士表示，这是上海境内第四项运用直径超过15米的超大型盾构的工程，前三次分别是长江隧桥、长江西路隧道和沿江通道。

 

　　由于路径曲折，“超级盾构”的转弯半径特别小，有50%的线路转弯半径只有600米，最小的转弯半径是500米。“超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进，在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战。”

 

　　设路中式公交专用道

 

　　北横通道工程创造了国内道路建设领域的诸多“第一次”。在施工过程中，除了要顾及道路合理性和施工可行性外，如何将工程建设对居民的影响降至最低，也是重要内容。据介绍，北横通道因地制宜地采用了高架、地下和地面形式，地下部分有盾构、有明挖，多样化的设计既是为了加强与现有道路的联系，也最大限度地减少了对城市环境和市民生活的影响。

 

　　如北横通道西段采用盾构形式，单管双层双向布置，通过城市深层地下空间的集约利用，在寸土寸金的城市中心劈出一条连续通道，有效地节约了土地资源，同时也避免了工程实施期间和建成后对市民的干扰。

 

　　在北横通道的东段，还将出现沪上首条路中式公交专用道。专用道设计长度达8.5公里，建成通车后将明显提升公交行驶效率。届时，公交专用道将为彩色路面，并用隔离带与社会车辆隔离。今后通道内平均公交站距约800米，而站点设置也将充分考虑和1、2、4、8、10号线等轨交线换乘。

 

　　【北横通道简介】

 

　　“北横通道”是上海市中心城区“三横三纵”主干路网的重要组成部分，沿线穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦6个区，全长约19公里。其中，中环北虹路立交至虹口港段为立体扩容形式，沿线设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南北路五对出入口匝道和中环北虹立交、南北高架天目路立交两座全互通立交。虹口港以东段为地面道路扩容形式，分别在大连路、江浦路、黄兴路、隆昌路等交叉口处设置下立交（其余路口保留现有平交形式）。

 

　　北横通道设计车速为60公里/小时，双向4-6车道，地面道路双向6车道；地面扩容段地面道路双向8车道，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。

 

　　地下道路以通行中小型客车为主，通行净空高度3.2米。