3月3日，由中国铁建大桥工程局集团以EPC模式设计施工总承包中标的广州市南沙区明珠湾大桥正式开工建设，该项目不仅是广州南沙自贸区、广州市副中心南沙区建设发展的重点工程和标志性工程，而且将创世界同类桥梁——三主桁钢桁拱双层桥梁世界纪录。
　　明珠湾大桥起始于万顷沙岛的万环西路，止于南沙经济开发区虎门联络道。大桥主线全长约7.774公里，主要工程包括：明珠湾大桥、环市大道立交高架桥、过山段棚洞、明挖隧道、下穿南沙港铁路隧道、超级堤(海滨路)道路，以及道路景观照明工程等，全长2.64公里，横跨1300米宽的龙穴南水道，主桥采用三主桁中承式六跨连续钢桁拱，其主跨436米为同类桥梁世界之最。
　　据介绍，大桥中标金额30.8亿元，工期1260天，计划2021年8月通车。工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，三主桁钢桁拱架设过程中要经历多次体系转换，技术复杂，将推动中国桥梁施工技术取得新突破。
　　明珠湾大桥集“颜值”“内涵”于一身，是一项超级市政大桥工程。建成后的大桥桥型优美，宛如一条巨龙横卧在龙穴南水道之上，连通城市两岸，守望珠江入海口，绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。桥体还增加了空间关系，将创造出“人、车、船同步行”的景观。
　　据了解，明珠湾大桥建设中必须“过五关”。
　　一是“技术关”。大桥将大量采用新结构、新材料、新设备、新工艺，比如：三主桁钢桁拱采用双悬臂架设，两侧结构不对称，架设过程将经历多次体系转换，受力复杂，精度要求高。此外，该工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，技术要求严格。
　　二是“地质关”。桥址区存在多个断裂带，地层主要为粉质粘土、淤泥、粉细砂、淤泥质粉砂，基岩为弱、微风化花岗岩，地质条件复杂，施工难度大。
　　三是“深水关”。桥位处常水位水深4米到23米，最大水深约30米。大桥21号至29号墩均处于龙穴南水道中，其中主墩27号、28号墩采用整体式实心板墩，每个墩位布置25根桩径为2.5米的桩基。由于墩位处淤泥层厚，持力层为花岗岩，岩层强度高，桩基数量多，受地质影响大，施工时易发生塌孔、偏孔、卡钻等风险。
　　四是“安全关”。明珠湾大桥受台风影响大，年均台风2到3次，钢桁梁双悬臂架设，高空作业安全风险大。所跨越的龙穴南水道的船只流量大，施工期间原材料及构件的运输、钢桁梁吊装、桥墩基础施工等均对船舶的航行安全带来不利影响，施工中的组织协调及维护航道安全运行的难度大。
　　五是“环保关”。桥位处海洋性气候显著，汛期长，降水量大，施工受雨季、水位变化、台风及涨落潮的干湿侵蚀影响较大，环水保标准高，对钢桁梁结构防腐要求严。
　　项目于今年2月1日中标后，正值传统的新春佳节，业主、设计、施工、监理单位项目工作人员没有放假休息，即投入到紧张繁忙的前期筹备工作中。中国铁建大桥局董事长、党委书记吴建顺，总经理许兰民高度重视该工程的建设，表示要选配精兵强将，强化组织管理，坚持谋划要细、起点要高、开局要快、管理要严、关系要顺、形象要好，全力以赴将明珠湾大桥打造成精品工程，成为集团公司的一颗“桥牌”明珠，成为南沙区的一张亮丽名片。