300多年前，被称为“东方树叶”的中国茶叶从福建武夷山运出，经中原到塞北，抵达中俄边境的通商口岸恰克图，继而运往欧洲和中亚各国。蜿蜒向北的骆驼商队撑起了古丝绸之路的繁华。

　　今天，曾经的古道上汽笛长鸣，经内蒙古自治区满洲里、二连浩特等口岸呼啸穿梭的各式列车，装载着沉甸甸的货物，搭乘着沿线国家共商、共建、共享的“时代梦想”，续写着丝绸之路新的传奇。

　　4条大通道助力

　　打造欧亚大陆桥桥头堡

　　“几百年前，咱老祖宗就在古丝绸之路上做生意了。那时，他们用从内地购来的绸缎、茶叶等物品，到蒙古换回皮张、绒毛，从俄国商人那里换回羽纱、天鹅绒。”乔奇是二连浩特市一家贸易行的负责人，这位骆驼商人的后代，现在依然做着“买全国，卖给俄蒙”的生意。每天，内地的日用品、电子产品、服装等，被源源不断运往二连浩特，过国门一直到蒙古国的扎门乌德。

　　在内蒙古，中蒙俄边境线长4261公里，有18个国家级对外开放口岸，组成了我国向北开放的门户。内蒙古把基础设施互联互通作为重点方向，实施“七网同建”战略，打造欧亚大陆桥桥头堡的蓝图正徐徐展开。

　　近年来，内蒙古加快推进以满洲里、二连浩特等国家重点口岸为支点，以呼和浩特、包头、呼伦贝尔、通辽、赤峰、鄂尔多斯、巴彦淖尔等国家运输枢纽为重要节点，以跨境物流运输为引领，联接亚欧的4条中蒙俄国际道路运输大通道建设。

　　这4条大通道包括：辐射东北三省及日本、韩国重点港口的经满洲里口岸至俄罗斯赤塔市与西伯利亚大铁路相连的中俄陆海联运通道；以东北三省港口为起点，经阿尔山、珠恩嘎达布其口岸至蒙古国乔巴山，再达俄罗斯博尔贾与西伯利亚大铁路相连的中蒙俄陆海联运通道；以天津港为起点，通过京津冀经济圈，经二连浩特口岸至蒙古国乌兰巴托，再达俄罗斯乌兰乌德与西伯利亚大铁路相连的中蒙俄陆海联运通道；以京津冀经济圈为起点，并通过满都拉、甘其毛都、策克等口岸辐射蒙古国中西部，经京新高速公路至乌鲁木齐，最终通过中亚到达欧洲的国际道路运输通道。

　　去年7月15日，位于内蒙古西部的京新高速公路临白段全线贯通，构筑起我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，成为丝绸之路经济带上又一交通动脉，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边快捷出海通道，打通了天津港至荷兰鹿特丹港的亚欧大陆桥。

　　如今，在中蒙俄经济走廊，一幅幅热火朝天的建设场景仍在上演。亚洲公路网3号公路扎门乌德口岸至二连浩特口岸段已建成一级公路；中国至俄罗斯干线公路阿荣旗至海拉尔段已建成高速公路；331国道二连浩特口岸至满都拉图段一级公路等项目主体已完工；306国道乌里雅斯太至珠恩嘎达布其口岸、210国道满都拉口岸至白云鄂博等项目正加紧建设。

　　特色资源“走出去”

　　贸易“朋友圈”扩大

　　穿越时空隧道，历史与今天不期而遇。在二连浩特街头，俄式“嘎斯”汽车车厢内塞满了各种货物。这些汽车来自二连浩特以北4.5公里的扎门乌德。在俄罗斯伊尔库茨克州，满洲里诚林贸易有限公司设在此处的农产品分拨中心，每年能周转80万吨我国的水果和蔬菜。

　　国际运输大通道的建设，在便利自治区特色资源“走出去”和优质资源“运进来”的同时，也扩大了内蒙古贸易“朋友圈”。2017年，内蒙古国际道路运输客运量达355.6万人次，占全区进出境客运量的90%以上，占全国国际道路旅客运输总量的30%以上；完成货运量3543.1万吨，占全国国际道路运输货运总量的三分之二以上；自治区企业对“一带一路”沿线国家累计进出口611.0亿元，同比增长27.5%。

　　近年来，内蒙古着力建设基础设施，“走出去”步伐铿锵有力，以“北上南下、东进西出、内外联动、八面来风”的对外开放格局为重点，借助互联互通的现代交通网缩短了与世界的距离。

　　2016年8月，中蒙俄国际道路货运试运行车队历时7天，穿越中蒙俄11个大中城市和边境口岸后，抵达俄罗斯联邦布里亚特共和国首都乌兰乌德；今年5月，中俄国际道路运输试运行车队从满洲里出关，7天后顺利抵达俄罗斯新西伯利亚。我国加入TIR公约之后，由满洲里口岸出境，经俄罗斯至欧洲国家的公路通关时间可节省3至4天。

　　遥远的驼铃声仿佛仍在回响，源源不断、畅行无阻的客流和货流，让内蒙古为“一带一路”建设注入了无限的生机与活力。通过国际道路运输，中蒙俄经济走廊不断畅通、延伸，将亚太和欧洲两大经济圈更加紧密地联系起来。