横琴新区第三通道——马骝洲交通隧道将于10月通车！近日从横琴新区获悉，马骝洲交通隧道工程项目进展顺利，目前工程进度量已完成98%，预计今年10月实现全面竣工通车。 　　横琴新区联系外界的第三条通道
　　马骝洲交通隧道位于横琴新区，工程范围南起横琴中路，下穿环岛北路，过马骝洲水道后，直接抵达珠海保税区。沿保中路（规划中）地下向北至南湾大道，路线全长2834.6米，为双向六车道。 　　其中，过马骝洲水道的海底部分采用盾构法施工，单管设置单向三车道，两管组合形成双向六车道，隧道外径14.5米，约五层楼高，长1081.6米。 　　该工程建成后，将成为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道。 　　而与它们不同的是，该通道为客运专用通道，主要承担横琴岛内人流、车流的疏散，同时，马骝洲交通隧道还是横琴新区唯一不受暴雨、台风等恶劣天气影响的对外通道。
　　它是珠海首条海底隧道、国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道！
　　太难了！据建设单位大横琴投资有限公司介绍，马骝洲水道下方地质属于海域复合地层，地质状况复杂，上软下硬，同时盾构推进沿线存在大量的抛石、孤石等。 　　经过多次研讨论证，项目组采用超大直径复合地层盾构法推进，突破地形技术难题。
　　承担盾构的是一台价值约4亿元人民币，长过百米、高约五层楼、重达3000多吨的巨无霸“任翱号”盾构机。 　　据施工单位统计，隧道掘进范围分别采用了地震波反射法、海域SSP探测法、密集排孔探测法等多种探障手段，采用了全回转清障、海域微差爆破、海底覆盖加固等多种清障工艺。
　　在2017年10月实现隧道全线贯通，这也意味着马骝洲交通隧道成为珠海首条海底隧道、国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。
　　马骝洲交通隧道建设节点
　　2014年7月
　　马骝洲交通隧道正式启动施工。 　　2016年12月
　　西线全线贯通。 　　2017年10月
　　东西双线全线贯通。 　　2018年3月
　　实现结构封顶。 　　2018年10月
　　目前，项目处于收尾阶段，隧道中部分市政配套工程正在紧锣密鼓施工中，预计今年10月实现全面竣工通车。
　　看到这里，你可能还没感受到这条隧道的牛，别眨眼睛，重点来了！
　　第一，它是国内为数不多的地下综合管廊
　　除了具备交通功能，隧道设计规划的时候还考虑了市政设施，有市区到横琴的供水管道和通信管道，还有 220 千伏的高压电缆，下图的中层为车辆行驶位置，下层就是各种管道↓↓ 　　要知道，目前在中国仅有北京、上海、深圳、苏州、沈阳等少数几个城市建有综合管廊。
　　第二，它为有轨电车线路预留了使用空间 　　有轨电车与小汽车并行在海底是不是很科幻？找了一些类似的海底隧道，你们可以感受一下↓↓ 　　第三，施工难度相当大
　　马骝洲水道下方地质属于海域复合地层，地质状况复杂，上软下硬，同时盾构推进沿线存在大量的抛石、孤石等。
　　此外隧道在南北两岸的登陆点附近密布高压燃气管、污水管、给水管、雨水管等管线。 　　在这里必须说一声：建设者们辛苦了！
　　第四，不用解释的美