“趁现在这个黄金施工期，我们将进行明年春节前90天冲刺建设。”10月24日，在肇庆大桥扩建工程项目现场，项目执行经理刘振发告诉记者。
　　进入10月，天气晴好，是工程建设的黄金时期。记者在肇庆大桥扩建工程现场看到，15台桩机正在作业，几十名工人围着机器忙碌地工作着。刘振发告诉记者，目前，肇庆大桥扩建工程正加紧建设中，以期在2019年春节前达到预期目标任务。
　　肇庆大桥扩建工程从2017年2月开始桩基施工。目前施工现场正进行桩基础、承台、墩柱、盖梁等下部结构和预制梁施工。主墩桩基完成94%，主墩承台完成34%，主墩墩身完成17%；引桥桩基完成60%，引桥墩柱及盖梁完成35%；预制梁完成30%。
　　施工区段分岸上和水中。目前，北岸工程主要进行桩基础施工，由于地质由多期冲洪积而成，主要由淤泥和细沙组成，且底下岩层溶洞发育，极容易发生塌陷；加之，新旧桥桩基相距仅十余米，施工难度及安全风险均较大。为保证工程建设安全，施工方需要将卷制的钢护筒穿过淤泥及沙层下放至岩面，确保旁边老桥的安全。
　　河堤以内的引桥桩基、墩柱和盖梁已完工。另外河中有5个主桥墩，是该项目工程的控制性工程。每个桥墩的桩基直径达2.8米，桩基深入水底近80米，桩顶到桥面近40米。目前有3个主桥墩的桩基都已成桩，正在做出水承台的施工。计划在2019年春节前，此3个主墩墩身要完工。剩下的两个主墩由于底下溶洞比较大，目前正处于攻坚阶段，计划到2019年春节前完成承台施工。南岸工程因为受高压线、通讯线迁改影响，尽管早已完成设计工作，但也不便于施工，已暂缓施工近一年，还有18根桩未开工。北岸仍有民房未完成征拆。
　　据刘振发介绍，该工程项目建设的难点主要有三。一是地下溶洞多，详勘结果显示全线桩基遇溶率达70%，溶洞腔室最高达18.5米，需要多次反复充填及维护等设施，使施工难度增大，施工周期增长。二是新建桥与旧桥相距仅5米，溶洞桩基施工如何防止塌陷，确保旧桥安全也是施工的重点与难点。三是由于西江流域肇庆段是一级港道，航运繁忙，在施工过程中，一方面要保证通航，另一方面施工船舶及材料要频繁穿越航道，必须保证航行及施工安全；
　　“困难是很多，但我们要排除困难，想尽一切办法，在参建各方的共同努力下，确保质量和安全的前提下，加紧工程进度，使工程项目建设能在2020年春节前完工。”刘振发说。