5月6日上午9点许，随着第一声铁锤撞击冲钉声音响起，广东省重点工程广州明珠湾大桥迎来主桥钢桁梁架设边跨合龙这一重要节点，为下一步主跨悬臂拼装与安全抗台打下了坚实基础。

据介绍，明珠湾大桥始于万顷沙镇万环西路，止于南沙街虎门联络道，全长9.1公里，主桥长2.64千米，采用三主桁中承式六跨连续钢桁拱，其主跨436米将创“三主桁钢桁拱双层桥梁”最大跨度世界纪录。根据计划，明珠湾大桥将于今年年底实现主跨合龙，2021年7月1日前拉通主线。

直击现场：

分毫不差完成螺栓孔对接

边跨合龙是明珠湾大桥自钢围堰浮运到位以来又一重要节点，小南现场了解到，明珠湾大桥采取先边跨合龙后中跨合龙的顺序进行施工，边跨能否顺利合龙对大桥主跨合龙起着决定性作用。5月6日上午9点许，随着现场指挥人员一声令下，第一声铁锤撞击冲钉的声音应声响起，边跨合龙正式拉开序幕。

边跨合龙的顺利推进，离不开核心元素——温度的把控。明珠湾大桥项目常务副经理李金华告诉小南，为确保此次边跨顺利合龙，南沙区建设中心、明珠湾大桥建设指挥部等相关部门及施工单位对各项数据展开监测分析，计算出29摄氏度这一最适宜合龙的温度，“钢梁对温度的要求特别高，温度太高或太低，都会使得钢梁原本的形态发生改变，影响合龙的精确度，所以我们通过温度计和感应器等设备实时监控钢梁温度和环境温度，挑选一天当中最适宜的时间段进行合龙。”李金华介绍道。

小南在现场看到，温度稳定后，上百个冲钉被现场施工人员用铁锤分毫不差打入孔内，李金华介绍指出，冲钉作为临时固结结构，将稳定边跨合龙段的姿态，再用高强螺栓进行替换，完成合龙。小南了解到，6日上午已完成下桁梁3个杆件的合龙，其他杆件的合龙将分段开展，边跨合龙计划在两天内全部完成。

世界之最：

设计为三主桁钢桁拱双层桥

明珠湾大桥位于南沙明珠湾综合服务区“五水”交汇的核心地区，西起于珠江街万环西路，向东跨越龙穴南水道后，东接虎门联络道，全线大致呈西南-东北走向，全长约9.1公里，主桥长2.64公里。

小南了解到，明珠湾大桥总投资47.15亿元，设计为双层结构，上层为双向八车道公路，下层两侧预留双车道，主跨达436米，桥面总宽43.2米，采用三主桁中承式六跨连续钢桁拱，该结构的桥梁钢梁架设施工工艺复杂，技术含量高，施工难度大，结构抗台风安全风险高。钢梁架设过程中经历多次体系转换，设计计算难度大，合龙口杆件数量多、调整自由度多，合龙施工难度大。明珠湾大桥项目经理侯兰新表示，大跨度、三主桁、钢桁拱、双层桥这几个元素相叠加，使明珠湾大桥成为同类型桥梁世界之最。

南沙区建设中心有关负责人表示，明珠湾大桥是南沙区的重要跨江通道，道路沿线与万环西路、规划灵新大道、凤凰大道-万新大道、环市大道四条城市主干路相交，建成后将形成一个内环，加强明珠湾起步区、南沙枢纽、粤港深度合作区、南沙湾区块之间的交通联系，同时增加各区块与莞佛高速之间的连接通道，缓解现状道路的交通压力。