6月3日，宜昭高速公路螺旋展线首条特长隧道青山隧道左线主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，标志着全线又一重大施工节点圆满完成。

青山隧道地处昭通市彝良县乌蒙山脉地段，地势高差起伏大，沟谷纵横狭长，按照常规直线隧道设计，线路纵坡将无法满足设计要求。正是在这样的地形背景下，螺旋展线的设计思路诞生了，它是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。

螺旋展线段效果图

宜昭高速螺旋展线布局依次为青山隧道，上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，形成360°螺旋展线布线，最大高差达156.9米。

螺旋展线进口处青山隧道洞口

青山隧道作为螺旋展线的控制性工程之一，左线长3438米，右线长3395米，隧道最大埋深668米。青山隧道的贯通是宜昭高速全线完成通车目标的重中之重。相比起笔直隧道，螺旋隧道有着更加繁琐的施工工艺，由于螺旋隧道存在弧度，它无法采用已经成熟的直隧道挖掘技术，只能一小段一小段地仔细施工。在螺旋隧道的施工现场，少见大型的施工机械，更多的是富有经验的施工人员在小心翼翼地操作。

掌子面施工

自进场施工以来，宜昭高速项目就制定了“短进尺，弱爆破，多循环，强支护，紧封闭，勤测量，早衬砌”的施工原则，以小段隧道为单位，高效且精确地保障隧道顺利施工。在施工过程中，全员齐心协力，坚持“一岗双责”制度，以安全为前提，紧抓施工进度，各分管领导坚守岗位，技术人员认真负责，在保证质量的前提下确保施工进度，在内业方面，通过责任到人，专人负责，各职工明确自身工作职责，保证内业资料能够及时与施工进度跟进，确保项目工作有序推进。2020年6月3日，青山隧道左线终于顺利贯通。

隧道贯通

在隧道施工过程中，因洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，隧道施工难度大，原设计围岩为Ⅲ级变更为Ⅳ级的高达982.4米，占隧道总长近三成。在施工过程中多次遇到涌水、塌方、变形等突发事件，项目部第一时间组织人员排除险难，战塌方、斗涌水、排险情、抢进度，不断优化施工工艺工序，加强质量安全监控与现场测量，开创了恶劣地质情况下隧道建设的新局面。

该隧道除了是控制性工程之外，还有两个引人瞩目的困难点，第一个就是该隧道为疑似高瓦斯隧道，据现场踏勘该地层中煤层未大量开采，仅私人局部开采，且开采年代久远，地面遗留有原煤窑痕迹。根据设计文件，青山隧道按高瓦斯隧道设计和施工。到目前为止，隧道掘进已平稳渡过高瓦斯区，在施工过程中并未检测出瓦斯。第二个困难点就是该隧道部分里程与内六铁路斜交，交角约40度，高差约177米。在交叉点前后50米洞身段需采用破碎锤进行开挖，交叉点前后各50米到1000米范围洞身段采用控制爆破进行开挖。山高人为峰，艰难险阻妨碍不了筑路人前进的步伐，这些一个个施工难点最终都被全体参建人员所攻克。